2014年4月16号，韩国世越号客轮沉覆，船上共有304人遇难，其中大部分为学生。当时，因为这次沉船事故，严肃处理了很多相关人员。
不过，这次沉船事故并未完全终结。11月6号，韩国检方宣布，设立特别调查小组，彻查沉船事故真相。而世越号出事故时，正值朴槿惠执政一年多，就曝出她在沉船事故中严重失职，因为向她汇报这件事的下属无论如何也找不到她。朴槿惠的行为和她当初信誓旦旦宣称已把自己嫁给韩国是相违背的，并且也给执政的新国家党（自由韩国党前身）带来了很大负面影响。
现在，韩国检方旧事重提，显然主要针对的是自由韩国党。作为当时政府的主要责任人朴槿惠，因为犯有多项罪行，二审被判32年刑期，即使因为沉船事故再给她加刑，也没有多少实际意义了。何况，朴槿惠所涉罪行中一直没有涉及沉船的罪证。
那么，韩国检方宣布彻查沉船真相，显然针对的不是朴槿惠，而是代表保守派的自由韩国党。黄教安自成为自由韩国党的领军人物以来，他就成为被韩国各界重点关注的对象。特别是黄教安成为下届总统热门人选以后，他的言行更是被人们所注意。
近期，黄教安非常活跃，又是削发明志，又是领导民众游行示威，目的无非是为当上韩国总统在积极谋划。正所谓木秀于林风必摧之，韩国检方最喜欢打出头鸟，无论是保守派和进步派，检方都一视同仁，对他们所涉及的问题都紧抓不放。很显然，检方对于黄教安的高调张扬已有所不满，现在该给他降一下温了。
当然，韩国检方主要是想敲打以黄教安为首的保守派，并不一定要治罪黄教安。其实，黄教安在世越号事件发生时，只是法务部长官，虽然职务也不小，但确实和沉船事故干系不大。所以，因为沉船事故，朴槿惠都没因此获罪，更何况并非安全部门负责人的黄教安呢？黄教安根本不会因此而被定罪。
从以上分析来看，韩国检方这次宣布彻查世越号沉船事故，只不过雷声大雨点小的作秀罢了，根本查不出个所以然来。黄教安面对检方的有意震慑，当然还是要低调小心些。如果太过张扬，检方还是有办法修理他的。比如，黄教安就曾被检方指控阻碍对世越号沉船事故的调查，这种指控可大可小，这就要看黄教安以后的表现了。
据韩联社11月11日报道，韩国检方于11月11日成立特别调查小组，将重新调查2014年“世越号”渡轮沉没事件，此时距“世越号”沉没已有5年零7个月。韩国最高检察官办公室(SPO)称，调查小组的任务是查明事故的确切原因，并调查朴槿惠政府在救援行动中是否有不当行为。
显然，韩国检方索要进行调查的就是发生在2014年4月16日的“世越号”沉船事件，而且韩国检察总长尹锡悦亲自下达成立特别调查小组。而该特别调查小组将由大检察厅直属，将受到反腐败及重案组的指挥。显然这次，韩国检方的气势汹汹，自然是意有所指。毕竟2014年是朴槿惠刚刚上任一年有余，而在沉船事件发生后，朴槿惠政府处理不力，导致了304名韩国人员的死亡，其中大部分是学生。
虽然在这次事件当中，朴槿惠在事件发生时却无故消失，让韩国政府群龙无首，不知如何处理，整整耽误了九个小时。朴槿惠在其中就已经消失了七个半小时，这也让外界对朴槿惠猜测颇多，同样也指责朴槿惠在该事件当中必须要承担责任。可是韩国检方再次提出对该沉船事件的责任追究，显然是在指以朴槿惠为代表的韩国政府一班人马，毕竟他们多数是目前现在的自由韩国党议员。
而如今的黄教安作为自由韩国党的党首，最近是出尽了风头，一直活跃在反对文在寅政府的前线上。比如9月11日的剃发抗议，任命朝国为法务部长，在10月3日开始组织的民众抗议游行，都让文在寅承受了巨大的压力。而且黄教安还是下一届韩国总统的热门人选，这都严重威胁了文在寅培养的接班人李洛渊的竞选趋势。那么利用韩国检方对世越号沉船事件的重新调查，就是再追究当年事件的责任人。
可是黄教安当时只是朴槿惠政府的法务部长，虽然官职不小，但是与该事件却没有太大的牵连，进而也不会承担太大的责任。但是朴槿惠政府的其他相关成员，肯定会因为该事件存在着更多的责任问题。在这些成员当中，多数都是自由韩国党的议员，这自然是文在寅剑有所指。虽然不能对黄教安产生多大影响，但是该事件一定会牵扯出来更多的自由韩国党议员。
只要做到了这一点，文在演就能进一步打压自由韩国党的势头，同样也能抹黑自由，韩国党在民众当中的支持率。这样就等于进一步提高了共同民主党在韩国民众心目当中的价值与信任，同样也能间接地提高文在寅政府的支持率。因此，韩国检方针对“世越号沉船事件”的调查，就是在敲打自由韩国党方面，也是在压压他们的最近以来的气势，应该不会对黄教安竞选下届总统造成太大的影响！（本文图片来源于网络！）
伏波号的意外沉没事件的真相是什么？
其实抗战胜之初，英国总共援助与租借了11艘船舰给当时的国军，其中有8艘是小型港巡艇，另外3艘则是属于吨位较大的驱逐舰，除了前述的“重庆号”与“灵甫号”之外，最早返抵国门的是“伏波号”砲舰。
伏波号原为英国海军“花级（Flower）”驱潜砲舰──HMS Petunia 号，伏波号满载排水量可达1,350吨，最高速率16节，编制乘员100人，配备1门4吋砲、1门40mm机砲、6门20mm防空机砲。
伏波号是在1946年（民国35年）12月正式驶抵南京。但负责在英国接舰的舰长柳鹤图（毕业于马尾海校23年班），却在返国不久就被撤换，同时船上三分之二的官兵也一起被撤换。
新舰长为毕业于电雷一期的原任副长姜瑜，姜瑜曾在德国学习过鱼雷快艇，在抗战后期也曾选派至英国接受过严格的海军实务训练，后来实际参战与学习造舰技术，期间也一同与英军参与了“诺曼地战役”，是个经验丰富的海军新秀。
只是出身于非马尾系的电雷学校，仍被闽系批评经历与历练不足。为此有闽系的海军元老向执意换人的总司令桂永清建言指出：船长经验不够，再加上几乎整船都是新手，是很容易出事的。但不被桂永清接受。
不幸的在1947年（民国36年）3月19日的深夜，因“二二八事变”而奉命来台的“伏波号”于厦门外海夜航时因为值班人员的疏忽，被招商局的一艘货轮“海闽轮”给拦腰撞沉。由于是深夜被撞，因此抢救极为不易，全舰只有轮机长焦德孝上尉（毕业于青岛海校／海军官校28年班）一人获救外，其余129名官兵、其中还包含了海军士官学校派舰见习的18名学生都全部葬身海底。
由于发生事故的原因太过离奇，不但国内的舆论哗然，负责交舰与训练船员的英国也极为重视，他们立即透过各种管道向中国政府及海军当局进行交涉，要求弄清楚失事原因。正当国内为了此事乱成一团的时候，当时担任海军上海第一基地司令的方莹将军（毕业于吴淞商船学校民国4年班）在接受记者专访时，还放了一砲的说：失事的原因与临时换将、不熟习操作有关系，或者说，造成“伏波号”惨案的间接原因就是──长期存在于海军内的派系斗争。
后来各大报纸也对伏波号沉没事件做了报道，并对伏波号沉没行了详细阐述，对遇难人员的赔偿抚恤金做了说明。
