1. 近几年游轮翻船事件
2015年6月1日，本应该是全国欢聚儿童节的日子，长江上却发生了一起特大沉船案件。重庆东方轮船公司所属的游客船东方之星游轮于2015年6月1日自南京驶往重庆，这艘游轮还没有抵达目的地，就在湖北省监利县长江大马洲水道发生沉船事故，仅仅一分钟游轮倾覆。游轮上的454名乘客全部落水，经过多日救援，最终只有12人生还，442人遇难。
幸存者的回忆
6月3日，43岁的旅行社工作人员张辉在长江中漂流了十几个小时后被救援队发现。张辉被送去湖南岳阳市第一人民医院后，他甚至怀疑自己存在幻觉。张辉说自己在水中漂浮了十几个小时，他曾数次认为自己将命丧长江，回忆起东方之星游轮的倾覆，依旧让张辉感到惊魂未定。
5月28日，重庆东方轮船公司的一艘游轮东方之星号从南京启航，这艘游轮原计划航行10天，于6月7日抵达重庆，43岁的张辉是上海协和国际旅行社的工作人员。船上的游客大多都是50岁到80岁的老年人，6月1日，游客们按照原计划在湖北赤壁游览，一天的行程结束后游客们都回房休息了，按照原计划，6月2日到达荆州。
6月1日晚上9点过后，大部分游客在床上休息，这些老年游客睡得很早。张辉作为旅行团队的负责人，他和同事们正在商量第2天的行程安排。从9点开始，外面风雨交加，电闪雷鸣，天气状况很不好。东方之星游轮是普通的客轮改装而成，窗户密闭性不严，雨水拍打在窗户上，从窗缝中进入船内。
张辉清楚地记得，9:20分很多游客都从床上起来，将打湿的被子和电视机搬到大厅里。张辉从2楼右侧的办公室来到卧室，他想提前把被子放到干燥的地方。张辉往卧室走的时候发现东方之星游轮出现倾斜，倾斜度越来越大，还没有走到卧室，倾斜度就接近45度，船上的一些装饰物掉在了地板上。
不到一分钟时间船就快要翻了，张辉抓起挂在船上的救生衣顺着窗户往上爬。张辉不会游泳，他只能抓着救生衣飘在江面上，张辉的周围还有几十人和他一样飘在水面上呼救。夜晚风雨大作，张辉周围的呼救声越来越小，几分钟过后几乎听不到呼救声了。张辉把救生衣绑在自己的皮带上，一边顺着江水漂流，一边呼救。
张辉从湖北监利一直飘到湖南岳阳，一路上他都在想方设法抓住路边的障碍物，张辉在江面上漂浮了十几个小时后，终于抓住水面上的芦苇和树枝，划到了岸边，他用力爬上岸后被救。张辉被救后给老婆和儿子打了一个电话，听到妻儿的声音，他开始失声痛哭。
积极展开救援
游轮翻沉的速度太快，没有人打电话报警，直到一位幸存者游上岸，联系了岸边的渔民，湖北省有关部门才接到落水人员的报警，对这起事故开展救援。游轮发生翻沉事故后，船上的400多名游客全部掉入水中，这起沉船事故引起上级部门的密切关注，有关部门立刻组织救援队开展救援，媒体和记者也在沉船点附近进行报道。
东方之星游轮翻沉后，整个船体漂浮在江面上，由于翻船事故发生在夜晚，翻船的速度非常快，江面上几乎看不见呼救的人。救援人员不清楚船舱里是否还有生还的人，只能先用切割工具将船底气彻底割开，寻找船舱里的生还者。
救援队找来一艘装载大型搜救塔的船舶，将东方之星游轮完全吊起来，东方之星游轮被翻转之后救援队进入游轮中，找到一个还有生命体征的老太太，这位老太太如此幸运被救下，是因为她躲在一个密闭的房间里。
6月1日晚到6月2日，华容县下了百年难遇的特大暴雨，降水量超过250毫米，当地的水位急剧上涨，增加了救援难度。东方之星游轮上的很多乘客落入水中都被冲到了下游，救援队只能在附近进行大规模的搜寻。截止到6月2号下午，一共有12人获救，其余的旅客均失踪。
2. 游轮沉船事件
1945年1月30日，一艘满载德国难民的德国豪华游轮“威廉?古斯特洛夫” (Wilhelm Gustloff)号在波罗的海被苏联红军潜艇发射的鱼雷击沉，死亡人数超过9000人，其中绝大多数是妇女和儿童，估计死亡的儿童数量是4000多人。这是世界历史上死亡人数最多也最惨的海难。事后统计，在这场灾难中，只有1239人脱险，另外9343人葬身冰冷的海底。“古斯特洛夫”号沉船后，代码为"哈尼巴尔"的德国撤离行动继续进行，数十万德国军民仍然冒着被苏联潜艇击中的危险，乘船从哥德哈芬港离开即将陷落的东普鲁士。
3. 近几年游轮翻船事件真相
1、世界上最惨痛的十大沉船事件：泰坦尼克号
1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华、据称最安全的邮轮在处女航途中，船体裂成两半沉入大西洋。由于船上没有准备足够的救生艇，超过1500人在事故中遇难。泰坦尼克号失事，是史上最著名的海难，也是和平时期死伤人数最惨重的海难之一。
2、世界上最惨痛的十大沉船事件：威廉古斯特洛夫号
1945年01月30日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民，总共约有10582 人，有9343人在这场灾难中失去生命。仅仅过了62分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。
3、世界上最惨痛的十大沉船事件：爱尔兰皇后号
1914年05月29日，魁北克境内的圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船大都会号相撞后沉没。碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时轮船内的手动水密门无法关闭，十多分钟后，这艘船就完全沉没了，船上1477人中，有1012人遇难。
4. 近几年游轮翻船事件始末
2010年9月10日晚21时35分，由南通开往重庆万州的货船“万港698”上行驶向三峡北线船闸时，碰撞下游导航墙发生翻覆。事故发生后，三峡船闸现场工作人员当即发现险情，及时上报。三峡通航局立即启动突发事件应急预案，全力组织救助失事船舶，并对事故水域实施交通管制。
5. 游轮翻船事故
2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，航行至湖北省监利县长江大马洲水道时，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆，当时船上共有454人，其中12人生还，442人遇难。事发后，国务院批准成立了“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请国内气象、航运安全、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、专家参加。
原因：
罕见强对流天气造成
经国务院批准，成立了安全监管总局牵头的国务院调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。经调查认定，“东方之星”轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。
6. 轮船翻船事件
2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北省荆州市监利段水域发生翻沉。事发时客船上共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。
7. 轮渡翻船事件
1985年8月18日，哈尔滨市交通局航运公司负责运送往返市区与太阳岛游客的423号客艇，从太阳岛三联码头驶往松花江南岸。15时5分，在距离南岸约357米处，发生沉船事故，船上238名乘客全部落水。经打捞抢救生还者67人，死亡171人。涉及4个省、6个市、8个县、46个单位、68户家庭。损失惨重，影响极坏。
导致这次事故的根本原因是经营思想不端正，管理混乱。驾驶员擅离职守，上岸就餐，将船交给轮机员酒后驾驶，并且缺员作业（规定3人，实际2人）。航行时，驾驶人员与违章乘客发生争吵，精力分散，双手离舵，造成跑舵，船体失控，船身倾斜翻沉。 乘船秩序混乱，上船人数无人清点，定员148人，实载乘客238人，超员60%多（90人）；而且上下舱乘客人数搭配不合理，上部定员45人，实载150人左右；下部定员103人，实载80人左右，使船体重心上移，稳性降低。 沉船事故发生当时，附近江面的10几艘国营、集体、个体船只，迅速驶向难船，积极营救遇难人员。哈尔滨市港航监督所把摩托艇上的11件救生衣、救生圈全部扔到遇难者密集处，并和一名监理人员在几分钟内就救起4个大人、2个小孩。江上派出所和水上治安队的几名青年民警不顾个人安危，把救生圈让给了落水遇难者。正在附近划船的哈尔滨玻璃厂1名男青年听到呼救声后，立即跳入水中，一连救出4名落水者。
在抢救现场出现了一方遇难、八方支援的动人情景。松花江公路大桥指挥部出动了两台大吊车、两艘拖船和打捞艇；市自来水公司派来了潜水员；八六○一部队和市电台送来了探照灯；市公安局出动了800余名干警参加抢救和警戒；市救护站接到电话后仅10分钟就把11台救护车派到指定地点；省市区21个医疗卫生单位接到抢救遇难者的命令后，迅速派出33台救护车、180名医护人员，积极投入抢救。现场打捞抢救工作持续1昼夜，并延续到第二天下午。经交通部黑龙江航运管理局、建桥指挥部、市公用局、市防讯办、造船厂等单位的共同努力，于19日下午3点55分，将沉船吊出水面。
这次事故，是松花江航运有史以来最严重、量悲惨、影响最大的一次恶性事故。
8. 邮轮翻船事故
那年山下游轮沉船造成重大人员伤亡，事后调查原因是因为当地气象条件突变，船上管理人员没有及时了解气象情况，贸然开船，造成的事故。
