1. 英国利物浦出发的游轮有哪些
行程时间：
时间 地点
1872.10.2 从伦敦出发
10.9 苏伊士
10.20 孟买
10.25 印度首都加尔各答
11月6日下午 香港
11.14 横滨（日本吧）
11.23 过180度子午线
12.3 旧金山金门港
12.11晚上十一点一刻 纽约（英国和北美皇家客船公司的码头）
12.21 利物浦
1、旅游路线
从伦敦到布林迪西
从布林迪西到苏伊士 火车加船
从苏伊士到孟买 搭邮轮大蒙古号
从孟买到加尔各答，搭火车
从加尔各答经新加坡到香港，搭邮轮仰光号
从香港到去往上海途中搭上去横滨的邮轮
从横滨到旧金山，搭邮轮格兰特将军号
从旧金山到纽约，中间有一段用的是雪橇
从纽约到利物浦，用了一个方法说服船长以最快速度从波尔多改道利物浦
从利物浦到伦敦，撘邮轮与火车
总共80天。
2. 坐游轮去英国
英国皇家邮轮“泰坦尼克”号是奥林匹克 级邮轮的第二艘邮船，由英国白星航运公司 制造的一艘巨大豪华客轮。在当时泰坦尼克”是世界上最大的豪华客轮，曾拥有“永不 沉没的船”和“梦幻之旅”的美称。“泰坦尼克”号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长 269米，宽28米，从龙骨到四个大烟囱的顶端有53米，高度相当于11层楼之高。
当时人 们计划让花费巨大的“泰坦尼克”号、“奥林匹 克”号和“不列颠尼克”号三艘姐妹船为游客举行一次奢华的大西洋旅游。
3. 英国最豪华的游轮
世界华人周刊专栏作者：朗博
现在，新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制，日本的疫情却愈发严重。
“钻石公主”号（Diamond Princess）感染的人数目前已达634人，其中两人死亡。
▲钻石公主号
此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半，成为最主要的“感染源”。
“钻石公主”号，已经成了“恐怖邮轮”。
这背后，是日美英三国扯皮20天，也没有控制住疫情的蔓延。
与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾，不如说是人祸。
恐怖之旅
“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一，造价5亿美元。
其身份比较特殊：邮轮船长是英国人，船籍属于英国，但隶属于美国嘉年华集团，母港在日本横滨。
这也为以后的争端埋下了伏笔。
1月，美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱，开启了他们的“恐怖之旅”。
邮轮于1月20号从日本横滨启航。
当时，船员和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。
2月1日，一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。
但邮轮的高层管理者都很淡定，说已经做好防护措施。
最要命的是，邮轮在每次启航前，全部游客都会被集中起来，听近半个多小时的安全播报。
这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么？
▲“钻石公主”号的豪华餐厅
如果英美高层管理者，稍微关注一下当时外面的疫情形势，也不会如此糊涂。
与其说糊涂，不如说是“财迷心窍”，他们可不愿意承受疫情所带来的责任，及其经济赔偿的损失。
他们明知道疫情严重，还是抱着赌一把的侥幸心理。
于是乎，虽然外面的疫情形势非常严峻，邮轮上的人们依旧推杯换盏，觥筹交错，尽情享受着，对于即将到来的灾难毫不知情。
▲“钻石公主”号上的船长晚宴
三国扯皮
和船上的情况不同，日美英三国清楚疫情的严峻，可谁想接这个烫手的山芋呢？
于是，日美英三国开始推诿责任。
▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍
日本人找了英美两国协商处理。
英国认为，邮轮虽然是英籍，但却是给美国公司打工的，再说船上还有428名美国人，应该美国人扛。
虽然美国作为老板，美国游客仅次于日本，却不做任何回复，装聋作哑。
他们认为，船是停在日本领土上的，日本乘客最多，当然是日本负责了。
最后，日本出于对国际形象考虑，很不情愿做出了一个消极的决定：
“钻石公主”号邮轮不允许靠岸，所有的人在邮轮上隔离14天，并且检疫安全后才能上岸。
为了撇清自己的责任，日本政府对“钻石公主”号并不重视，反而对中国的疫情格外关注，进行援助。
于是，“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。
2月3日，“钻石公主”号靠近日本横滨港，此时已有10人确诊了感染。
5日，日本厚生劳动省宣布，邮轮上所有人员需在海上隔离14天。
▲ 隔离中的“钻石公主”号
在密封的传染源里“隔离”，这哪是隔离？
明明就是等着被传染呢。
疫情蔓延
随着确诊人数的增加，“钻石公主”号上的游客恐慌起来。
可直到2月5日，日本政府才派遣医疗人员上船，对乘客开始检测。
而第一天，仅仅检测了80人！
整个检测工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔离期满的前一天。
感染人数已从10例增加到了542例。
当然，日本厚生省官员对外解释原因是人数太多，检测人手不足。
在隔离期间，船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。
18日，日本神户大学传染学教授岩田健太郎，作为检疫官登上了邮轮。
这位参加过非典与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。
▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎
他在视频透露：
邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家，病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。
船上的医务人员，也不是呼吸科的专业人士，更不重视自身的防护工作。
船上没有分区管理，患者与普通人随便接触。
一些传染病专家上船以后，看到船上事态严重，就下船躲避。
当他向厚生省官员提出建议时候，竟然引起官员的不满，被赶下船去。
20号凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除视频。
最后，他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是，隔离期间，日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下，出入邮轮。
这些人就会造成疫情的二次传播。
据NHK的消息：最少有90名日本厚劳省职员，下船前没有进行任何检查，直接返回工作单位。
讽刺的是，2月22日晚，日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉：承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中，漏检了23人。
是日本政府的不作为，使邮轮成了“病毒邮轮”。
其实，邮轮作为一个封闭单位，是容易控制的。
“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记
相比而言，同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号（Costa Serena）则幸运多了。
“歌诗达赛琳娜”号上共4806人（3706名游客和1100名船员），大部分乘客是中国人。
▲ “歌诗达赛琳娜”号
也是1月20日，邮轮从天津出发。
23日，邮轮停靠日本佐世保港，准备返航时，船上15人出现发热症状，其中10人是外籍船员。
24日，天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。
“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊，也是属于美国嘉年华的集团，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中国人。
要论起责任来，恐怕要属中国最小了。
但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。
天津指挥部当天商议，并在1月25日凌晨1点做出决定，立刻组成应急小组，实施登轮检疫。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
1月25日清晨6点30分，应急小组乘坐直升飞机，登上“歌诗达”号，开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。
到中午12时，应急小组就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集，用直升机送到实验室进行病原体检测。
下午15时30分，经实验室检测17例全部为阴性，排除感染可能。
晚20点，邮轮回到了天津港，游客开始陆续下船，秩序良好。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
两个小时后，3706名游客全部下船。
所有游客都进行了相应安排，并对疑似患者进行隔离监控。
26日零时15分，应急处置工作全部结束，从发出命令到工作完成，仅仅用了24小时。
这离邮轮上出现发热状况，仅仅才过去三天。
谁之过？
日美英三国在这次处理“钻石公主”号中，表现令人失望。
推卸责任，行动迟缓，花费整整20天，也没有控制疫情的传播。
在隔离期间，英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。
随着感染人数越来越多，旅客也愈发恐慌。
困在这豪华而危险的“监狱”中，部分英美游客非常失望。
有两个美国老人直接在视频中喊话：“特朗普，救救我们！“
英国乘客则表示：“我们已经被遗弃，被忽视！”“鲍里斯（英国首相），你到底什么时候带我们回家？”
据中国驻日本大使馆数据，“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。
22人来自内地，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾。
2月6日，14名港澳同胞的日常药物用完，向中国大使馆求助。
大使馆人员紧急协调，把药品送到了同胞手中，并写信安慰他们。
12日，船上的香港同胞给大使馆写信，表示感谢。
这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。
如今，邮轮的游客陆续下船，各国包机接回自己国家的旅客。
虽然美国只允许“无症状者”回国，把美国感染者全部“扔”给日本，但仍有11个游客回国后被确认感染。
这让特朗普勃然大怒，他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼，卫生与公众服务部（HHS）部长亚历克斯·阿扎尔，并指责日本这是想祸乱全球！
自己不承担一点责任，还让别人“背锅”，这也许就是另一种形式的“美国优先”。
日本政府本想逃避责任，得过且过。
但最后落了一个“里外不是人”，有苦说不出。
病毒之下，岂容马虎？
“钻石公主”号人散曲未了，阴云更重。
到底谁之过？
4. 英国最大的游轮
泰坦尼克号（RMS Titanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，于1909年3月31日在爱尔兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。
在那个时代，泰坦尼克号是世界上最大的船只之一，其长度为882英尺(269米)——这是个怎样的概念呢？
如果我们把它和罗纳德·里根号航空母舰放在一张图里对比，你会发现，似乎航空母舰看起来也没那么大。
这倒也不奇怪，因为，罗纳德·里根号航空母舰的长度是1092英尺(333米)。
从某种意义上，当年登船的人几乎是开着一艘航空母舰横跨大西洋。
5. 英国利物浦出发的游轮有哪些品牌
不存在。
1918年7月17日，一战期间，卡帕西亚号在前往波士顿的途中被德军舰艇鱼雷击沉。
卡帕西亚号（R.M.S. Carpathia），是英国卡纳德公司的客船邮轮，建造于1902年8月6号。由于建造后工人罢工，导致卡帕西亚号的处女航推迟到了1903年5月5号，但她成功的从英国的利物浦出发，到达了美国的波士顿。在1912年4月14号夜晚的泰坦尼克号（RMS Titanic）海难中，驶往地中海的卡帕西亚号收到求救信号后，船长亚瑟.罗士强（Arthur Rostron）下达了前去救援的命令。卡帕西亚号是收到求救信号的20多艘船只中全速最先赶往事发地点救人的船只。
6. 利物浦到纽约轮船
可以考国内的大学分别有西交利物浦大学，上海纽约大学，昆山杜克大学，宁波诺丁汉大学等等。这些大学都需要高考成绩来申请。
7. 英国利物浦出发的游轮有哪些航线
1、布莱顿西区码头 布赖顿
布莱顿码头耗资13万英镑(人民币约130万元)，于1899年公布于众。这个巨大的码头满载娱乐项目，每年都能吸引3百万游客。娱乐设施包括 125英尺(约38米)高的”超级加速机”，该设施在3秒内从0加速至60英里每小时;诡异的”恐怖旅馆”幽灵火车。当然也有一家餐馆、一座电子游乐场和 一些酒吧。
2、滨海绍森德
英国诗人贝切门曾说过”码头就是绍森德，绍森德就是码头”。滨海绍森德码头是世界上最长的码头，全长超过2千米直至泰晤士河口。在二战期间，这 里曾作为护航队的集合点。1944年，美国的”SS理查德·蒙哥马利”号在附近搁浅。装载着成百上千吨爆炸物的残骸成为该区域的航海隐患，在低潮期，从绍 森德海滩便可以看见。尽管2005年堤头曾遭受过一场大火，但该码头仍能继续使用。
3、庭院码头(Garth Pier) 班格尔
庭院码头建于1896年，1974年时因年久失修几近摧毁。但是当地居民最终将其拯救，现为二级文物。其全长1550英尺(约472米)，莫卧儿式的亭子漆成了银色，一间开裂的茶室位于尾部并提供手工制果子面包和蛋糕。
4、索思沃尔德
该码头在2001年全面修复，展示着英国码头最时髦的一面。码头上汇集了商店、咖啡馆和一个电子游乐场。最受欢迎的景点是它的铜水钟。
5、克罗默
在其位于堤头的亭子剧院(Pavilion Theatre)，有一个”七月至九月海滨特别表演”。
6、克利夫登
该码头为唯一现存的一级保护码头，拥有140年历史。不仅设有遗产中心，还有艺术画廊。并称其拥有英国西南部各郡中最棒的夕阳。
7、布莱克普尔
中央码头是布莱克普尔三大码头中最受欢迎的一个，被誉为”趣味码头”。最出名的景点要数建于1990年直径108英尺(约33米)大的摩天轮; 而传奇秀酒吧(Legends Show Bar)则是向大师致敬，包括埃维斯·普里斯利(美国著名摇滚明星)和约翰·列侬(英国男音乐家)，门票8英镑 起(人民币约75元)。
8、珀纳斯
威尔士码头建于1895年，在1998年全面重建。在夏天，您可以沿着塞汶河体验一次明轮船之旅;而码头上的亭子则是著名的游乐场所。
9、克拉克顿
该码头自1871年开放，主要的景点包括一个隐秘的游乐场和水族馆。
10、南港
南港码头为全英第二长的码头，有轨电车从码头尾部一路驶进小镇中心。它曾于2002年进行翻新，共花费700万英镑(人民币约6600万元)。 并于2003年赢得了国家码头研究会极富盛名的”年度码头奖”。堤头的展览馆内有一家咖啡厅、许多古老的电子游戏机以及一家传统的游乐场。
8. 飞利浦号游轮
弃船 Seven Waves Away (1957)
又名: 万劫余生
故事描述一艘豪华邮轮遭遇海难，二十六名乘客挤上一艘只能容纳十二人的救生艇。在这险难时刻，负责安全的救生艇主只得作出生与死的决定
资源的话很难找
参看这个帖子
http://tieba.baidu.com/p/2004571952
9. 坐游轮到英国需要多久
中文名：不列颠尼亚号
外文名：HMY Britannia
总吨重：5769 GT
长度：126 m
高度：42米
不列颠尼亚号由约翰布朗公司(John Brown & Co. Ltd)在苏格兰West Dunbartonshire建造，1953年4月16日由英女王伊利莎白二世主持下水礼，1954年1月11日首航。是英国历史上第87艘王室游艇。1953年至1997年间服役。
10. 去英国的邮轮
1966年的炎炎夏日，一艘重达8666吨、长140米的豪华邮轮，向阳号，在英国南安普敦正式启航，开始了英国——直布罗陀三日游，悠远长鸣的汽笛声再次唤醒了人们对邮轮客运黄金时期的记忆。嘉年华邮轮集团创始人，泰德阿里森，这位离开家乡12年的犹太商人，在此刻，被人理解了。
