游轮大还是航母大(游轮和航母体型对比)

1. 游轮和航母体型对比

　　世界最大、最豪华的邮轮“海洋绿洲”号总吨位22万吨，比航母大。

2. 游轮比航母大吗

当然还是货轮大。目前最大的航母，美国尼米兹级“布什”号，船体长333米，满载排水量也就104000吨。而世界上最大的货轮“海上巨人”号（超大型油轮）船体长458米，排水量达到564839吨。由此可见，无论是比块头，还是比吨位，最大的航母都没法跟最大的货轮比。

3. 最大的邮轮和最大的航母对比

产自美国的“福特号”航母就是世界上最长的航空母舰，它的整体长度可达330多米，光是供战斗机起飞的飞行甲板就有80多米，已经差不多和主舰身的长度相同了。同时福特号航空母舰的排水量也是一绝，据说它的最高排水量可达1亿9400万磅，是普通舰艇的数百倍之多。

世界上最长的航空母舰

作为世界上最长的航空母舰，福特号航母的宽度就有40多米，相当于两条六车道的公路，可想而知它到底有多大，并且它的排水量高达8.79万吨，甚至比世界上最大的游艇的排水量还要多上8倍，几乎可以说是领先全球大部分舰艇的，要知道我国最大的补给舰-南仓级的排水量就只有3.7万吨而已。

并且这款福特号航母还非常的耗油，每次将油舱装满就需要加上整整四百万加仑，也就是1514万升，而这些燃料几乎足够一辆汽车跑上至少1亿六千万公里，也就是至少要绕上地球赤道差不多四千多圈，不过这也从侧面证明了这艘航母的体积非常之大，而就是这么大的能耗，这艘航母的寿命被预测可能还有50年之久。

但这艘福特号航母并非只有燃油这一种运作方式，其实在航母上还配备了两个核反应堆，据说提供的能量能够使航母航行20年也不用靠岸加油，并且这艘福特号就像是一座移动的城市，能够容纳下七千个人在上面生活，堪比世界上最大的邮轮。而就是这样的一艘世界级航母，美国还有至少十一艘以上。

因此我们可以得知，美国的军事实力是一定不能小觑的，并且它还在不断的研究新型航母。这艘福特号航母上也在不断的使用最新的系统和最先进的技术，因此它不仅是体积大，性能也非常的好，可以说服役的时间还非常的长。

4. 航母和豪华游轮哪个造价高

a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。

b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。

c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。

d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。

为何那么强

a.源头还是要归功于美国

70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。

b.和韩国经济体制紧密相关

韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。

c.选择中国建造船舶分段

在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。

具体强在哪儿

衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。

而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。

韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。

而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。

数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。

而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。

豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。

5. 游轮和航母体型对比视频

1. 前奏号浮动船/ Prelude FLNG(488米)

作为运输天然气加工工厂船，浮动船又是怎么做到天然气加工的呢?其实是钻井平台通过管道向船内输气，再由这条船去除杂质，分离出合格的天然气，然后加压液化，最后接驳LNG运输船。

2. 诺克·耐维斯号(458.45米)

这条世界上第二长的超级邮轮长度可比最大的航母还长出126米，诺克·耐维斯号的航行史可以称得上坎坷悲惨，曾经遭受战争波及在海底沉没八年，打捞修缮投入使用十余年便结束航行生涯，现用于博物展览。

3. Pierre Guillaumat(414.23米)

上个世纪70年代建造出来的超大型船舶，船籍是法国，最大的吨位超过五百万吨。

4. 巴蒂尔斯号(414.22米长)

相比前面几艘超级巨轮，巴蒂尔斯号的航行年份要短得多了，仅运作了十年不到就废弃了。

5. 埃索大西洋号(406.57米)

又一巨型油轮，在今天盘点的众多油轮中也算是脱颖而出的，毕竟这条船最大的特点是较长年限的服务使用时间，长达35年。

6. 马士基·麦金尼 Mller号 (399米)

由行业龙头大宇造船海洋株式会社(DSME)造船航运公司一手承建，该公司还在中国山东设有子公司。

7. 艾玛·马士基号(397米)

这艘巨轮的命名背后还有一个浪漫的故事，是这项工程的集团前任总裁以其去世妻子的名字命名的。

8. 达飞亚历山大·冯·洪堡号(396米)

为了纪念伟大的地理学家、科学家、博物学家亚历山大·冯·洪堡，这艘船舶以亚历山大的名字命名，追念上个世纪伟大先驱们对海洋未知领域的探索精神。

9. Berge Emperor号(381.8米)

由擅长于造船航行的国度——日本所建，有过二度易主的经历。

10. TI级超级油轮/ TIclasssupertanker(380米)

这座超级油轮其实由四艘油轮组建而成，分别以四大洲命名：亚洲、欧洲、非洲、大洋洲。

6. 游轮和航母体型对比图

舰子是一种小型的载人或物的装备，俗称船。

船从载重量分大船小船。

船从材质上分木船、水泥船、铁船。

木船又分渔船和舰船。渔船是专业捕鱼用船，舰船只能载几百几千斤的货物。

水泥船是上世纪农村常用的，它代替木船节约木材，现在很少有人使用了。

铁船应用广泛，可民用可军用。从小舢舰到大游轮及航空母舰不等。

7. 航母 邮轮体积对比

长361米重近23万吨，比美国航母还要大。

8. 航母和游轮哪个更大一些

一般的话有150米至350米那么长。

以游轮里头中等的歌诗达号为例，歌诗达号有388米长，这是一个什么概念，简单地说就是操场跑道跑一圈，或者一个小区从这头走到那头，直白地说就是比辽宁号航母还大，它有9层甲板，近780个船舱，大概就是一个居民小区被带到海上的样子。

9. 世界上最大的游轮和航母

世界上最大的油轮不是225万吨级，而是82.5万吨级。

“海上巨人号”是一艘披着新加坡籍、建造于日本的巨型油轮，其长度达到458.45米，足以与埃菲尔铁塔相比，甚至还要更长。其最早建立在1976年，第一位订购者是希腊船运者，结果才买下3年左右公司就倒闭了，这艘邮轮被转让给我国一位船王，接手后在原本基础上再次延长，增重，达到82.5的满载吨位，成为世界上最大的船只，与美国航母相比，抵得上7艘福特级航母。

10. 航母比邮轮大吗

航母比豪华邮轮无论是建造成本还是日常维护成本都要高得多，一个是军用标准舰船，一个是民用标准船只，两者的成本差距是很大的。

11. 游轮和航母体型对比表

艘，一艘军舰。

形容水上交通工具的量词有艘、条、叶。

艘通常是形容水面上的大型的结构复杂的交通工具，比如：一艘邮轮、一艘航母、一艘舰艇、一艘气垫船等等；

条是用来形容比较小的结构比较简单的水面交通工具，比如：一条木船、一条渔船、一条游船；

叶也是用来形容较小较简单的水面交通工具，而且更带有一些文学色彩，如：一叶扁舟。