石油运送所经由的海路一般都取道于固定的航运航线，由此，油轮航行必然要通过全球数个地理位置上的“咽喉要道”——即连接各个大洋或大水体的通道，如霍尔木兹海峡是波斯湾唯一的水上出口，马六甲海峡沟通印度洋与太平洋。其它的“咽喉要道”还包括由阿拉伯海至红海的曼德海峡、沟通太平洋与大西洋的巴拿马运河与巴拿马管线、连接红海与地中海的苏伊士运河与苏伊士一地中海管线(Sumed)、使地中海与黑海互通的博斯普鲁斯海峡。
这些“咽喉要道”，共同构成了世界石油贸易的“节点”。由于航运石油的贸易量如此巨大，而“咽喉要道”又如此之狭窄，又极易遭受到劫掠者的攻击以及发生各种航运事故，理论上其在短时期内很有可能被封锁住，确保这些“咽喉要道”的通畅无阻，是世界石油贸易能够正常进行的根本保障。
在石油船运贸易中，并不是所有的航线都采用相同规模的油轮，基于航程的长短、港口的规模、油轮所必经地理上“咽喉要道”的各种限制等客观因素，一般每条航运路线都有其综合经济效益最佳的石油运送量。如从中东出口的原油，运送量巨大、航程遥远，每个航程主要都是通过大型油轮(VLCC)(运量160 000—319 999万吨)运送200万桶以上。
目前，通过苏伊士运河油轮的级别为Suezmax级，其吃水深度为62英尺，最大载运量20万吨。苏伊士运河管理局(SCA)在2001年开始实施旨在使油轮通过运河的时间由14小时缩短至11小时的为期5年计划。苏伊士运河管理局同期也在进行对运河加以拓宽和加深的项目，预计到2010年，大型油轮(运量160 000—319 999吨)与超大型油轮(运量320000—549000吨)均可苏伊士运河。苏伊士运河与苏伊士一地中海管线的关闭，将迫使油轮转向绕行南非的好望角，极大地增加航运时间进而占压油轮的运量。
小于20万吨的邮轮完全可以通过苏伊士运河，大于20万吨的油轮不能通过苏伊士的。还有为了考虑战略安全和减少恐怖份子袭击的概率，超级邮轮20－50万吨的邮轮走非洲好望角是最佳路线。
印度洋海啸地点有泰国旅游胜地——普吉岛吗
海啸已经过去了，普吉虽然受到了一点影响，但现在一切都回复正常了，可放心出行。
以下是纯手工海啸总结，希望你看了我们的分析后可以安心出行。
事件回放：
4月11日下午16时38分印尼苏门答腊岛附近海域发生8.7地震，并引发浪高80厘米的海啸，普吉有震感。泰国政府随即发布海啸预警，普吉机场也宣告临时关闭。晚上22：20分，泰国解除海啸警报，机场随即宣布12日早8点开放。地震事件宣告结束，普吉岛的居民、游客回复正常秩序。
事件虽然已经过去，但是我们总结一下这件事情带来的影响，并对以后产生此类事情做一个参考。
1. 印尼常年地震，但不是每次地震都会引发海啸。所以得知地震的消息不用惊慌失措。
2. 即便引发海啸，也不一定会对普吉岛产生严重冲击。要看震源的位置、深度而定。不是每次海啸都会引发跟04年一样的灾难。
3. 经过04年的海啸后，太平洋沿岸各国均建立起有效的海啸预警。此次海啸预警比海啸抵达普吉岛提前了一个多小时，有足够的时间躲避。
4. 海啸预警后，机场宣布临时关闭属正常措施。不要以为是非常不得了的事情，事情过后机场会正常开放。因此而影响的航班，航空公司都会妥善处理。
5. 由于事情突然，普吉岛的电话通讯基本瘫痪（进出的电话量极大），电话极难打进打出。但网络仍然畅通，本次事件的情况了解均是通过网络与当地同事进行。如果不方便上网，那么开通手机流量也是个不错的选择，起码还可以用一用QQ或微信（这个需要提前开通）。
6. 网络上称当地人都在爬山，这是一种正常的规避，并非恐慌。我们联系了一位连锁酒店的高层。他们在普吉岛有十家酒店，每个酒店都由员工组织游客前往高处避险。得知海啸过去后，再由员工带下来。一切井井有条。
7. 海啸的实际影响非常短暂，通常是一两天的事情，没有后遗症。所以只要没有新的地震，所以此次事件就此结束，不会影响到后面的游客。但如同那位酒店高管所说，“海啸的心理影响将远大于实际影响”
8. 因海啸所带来的航班延误、酒店减少或增加一晚住宿的情况，由航空公司和酒店来处理，旅行社是一个中介结构，负责协调情况，但不做最终裁决，以航空公司和酒店的实际处理结果为准。
