1. 左舷和船尾
1 船体左右舷是指船体的左侧和右侧2 船的左右舷的划分是根据船头向前行驶的方向来定义的。船头方向为前，船尾方向为后，在船头前方左侧为左舷，在船头前方右侧为右舷。这一划分在航海中十分重要，因为导航时需要清楚船体的行驶方向和位置。3 船的左右舷还有一些专业术语。比如左舷被称为port（也叫port side），右舷被称为starboard（也叫starboard side）。这些术语在航海中用于交流和指示方向。
2. 左舷是什么
乘客上飞机多数从飞机左侧舱门登机的了。
其实从左侧登机只是从航海界一直沿用下来的习惯而已，就像大多数国家汽车是靠右侧行驶也有少部分国家汽车靠左行驶一样，也是沿用下来的习惯。
因为以前的时候，船的方向舵大多是装在船的右侧，船只如果右侧靠岸就会受到阻碍，所以都是左侧靠岸的，因此航海界习惯把船的左侧叫做“port side（左舷）”，右侧则叫做“starboard side（右舷）”。这个习惯就一直保留到现在，甚至沿用到了民航界。如果你仔细观察机场的廊桥都是设计在左侧的，当飞机停稳后，廊桥缓缓会从左侧接近飞机。由于左侧舱门被用来给乘客登机，因此餐食车、行李等都是从飞机的右侧舱门被送上飞机的。
3. 左舷和船尾和港口是什么意思
船舷是指船的主甲板和船边侧板相连接的部分，由舷侧板、肋骨、舷侧纵桁、舷边和舷墙组成。从船尾向船首看，在首尾线右边的部分习称右舷，在左边的部分习称左舷。
4. 船的左舷
这个，我到现在也很少使用。 接触的外籍船员也多是菲律宾人。英语也只限于交流，但是aye应该是古英语里面的吧。至今很多航海英语多是从西方大航海时代由老航海家留下来的。
就比方说， 左舷的英语是Port Side（港口一侧）源於海洋霸权维京人，他们称呼自己船舰的船舷(侧边)为"Board"。
因维京人习惯将方向舵 (Star; Steering Oar) 装置在右侧，所以船舰的右舷就被称为Starboard。
而因为方向舵装置在右侧，所以船在靠岸时，需用左侧贴近岸边上下货物，所以左侧就被称为"larboard"。
后来发现在海上吵杂的环境中，水手常常会把Starboard与Larboard搞混，因此，维京人就把左侧船舷改称为"靠港口 (Port) 的一侧"，也就是说称为Portboard。现在叫PortSide。
5. 船左舷与右舷
结论：通过船艏和船艉的位置可以分辨船的左右舷。解释原因：船艏通常指船的前部，船艉通常指船的后部。当我们面对船艏时，站在左侧的为左舷，站在右侧的为右舷；同理，当我们背对船艏时，站在左侧的为右舷，站在右侧的为左舷。这是因为船的朝向和自己的位置有关系。内容延伸：在实际应用中，船员们通常会用钟点和方向角度来表示船的朝向和位置，以便更加准确地进行导航和操作。同时，了解船的左右舷也是船员必备的基本技能之一。
6. 左舷船尾英语怎么读
横距(transfer)是指船舶自原航向的延伸线至航向改变90度时船舶重心的横移距离(正向横距)。横距的数值越小，船舶回转性越好。船舶从直航运动慢慢地变成曲线运动，其运动轨迹一般用船舶横距和纵距来表示。船舶横距分为正横距和反横距。
基本信息
外文名 transfer
分类 正横距和反横距
定义 航向改变90度船舶重心的横移距离
7. 左舷船尾英语
第一种
维京人，又称北欧海盗，老家在挪威、瑞典和丹麦一带。以其可怕的海上攻击和难以置信的创造能力闻名于世。公元8世纪到11世纪，更是被称为“维京时期”【Viking Age】。
在古英语中，【vikinger】是在海湾中的人，而【wicing】代表海盗，【vikingar】在冰岛的土语中也意味着"海上冒险"。
他们是一群凶猛的海盗，到处征战，当然，他们也是伟大的航海家。而起源也来源于这群海盗。
他们称呼船舷为【Board】,维京人习惯将方向舵【Star:Steering Oar】装在右侧，于是，右侧船舷就被称为【Starboard】。由于舵装置在右侧，所以一般以左侧靠岸，左侧为【Larboard】。
但这两个词一旦读快了，尤其是在嘈杂的环境中，很难辨认，所以维京人就把左侧船舷改成了【Portboard】顾名思义，就是靠港的一侧。后来就演变成了现在的【Port Side】和【Starboard Side】了。
第二种
在西洋的航海史中，左右舷分别有两块不同的板子。左边的板子叫做【Larboard】，船员装卸货物经常需要用到此板，时间久了，【Larboard】就成了左舷代名词。
不过由于装卸货物的方式改变，于是这块【Larboard】也就弃之不用，称呼也进化成了【Port Side】。船员在驾驶船舶时经常站到右侧的一块名叫【Starboard】的板子上，之后，就一直沿用，指代右舷。
8. 船上的左右舷怎么分
一、龙舟基本技术
龙舟技术包括握桨方法、船上坐姿、划浆技术、集体配合等技术。
(一)握桨方法
龙舟握桨方法是根据划桨操作的位置而定，如果是在右舷划桨，那么桨手用左手握在手柄上，四指从外向内拼拢，大拇指从内向外包住桨把，而右手握在桨把的下端(桨叶与桨把的交界处)四指从外向内并拢，大拇指从内向外包住桨把，划行时要自然放松，不能握得太紧，以免手心起泡破皮。
左舷划桨与右舷相反。通常我们把握在上面的手叫“上手”或“推手”;握在下面桨柄处的手叫下“下手”或“牵引手”;上手臂的肩叫“推肩”或“上肩”，下手臂的肩叫“牵引肩”或“下肩”。
(二)船上坐姿
右排坐姿：左脚在前，全脚掌踏实在母船板上;右脚在后，位于自己臂部下方，前脚踏在母船板上;脚跟稍起，大腿和臀部的外侧紧靠贴在船舷的内沿。左排坐姿的技术要求与右排相反。
(三)划桨技术
1、入水动作
入水是从桨叶尖端接触水面到桨叶全部浸入水中的阶段。入水是力量传递的重要部分。运动员在前一个恢复阶段有力摆动的基础上，再加速将桨叶靠近船体向前与船体*行地推出，使桨叶入水
角度在80°—90°为宜。这时，运动员的躯干前倾，转体伸着，扭紧躯干，使背部接近于面向划桨一侧，两臂伸直，抬高推桨的肘部，使拉桨肩向前，推桨肩稍后移，肘弯屈，手在头的上方。
2、拉桨动作
桨叶入水后，推桨手迅速前推并撑住，使桨叶抓住水。拉桨手的肩后移，利用抬体和转体的力量直臂向后拉桨。从入水后到拉桨，运动员应将身体重量压在桨上。拉桨时腰背用力，臀部肌肉紧张。拉桨手拉过臀部开始屈臂。拉桨手的手腕先向内转，同时肘部向外翻，到上体抬至接近垂直时拉桨结束。拉桨动作是由一连串连续的同时向两个相反方向运动的动作所组成的，要尽可能长地保持用力的距离。
3、出水动作
紧接着在拨桨时，两臂继续向上提桨，桨叶即迅速从水中提出。起桨向前时，桨的下叶不能碰水面，以免产生阻力。也不能提得太高，影响向前伸展手臂和入水时间以及配合划行时的速度。
4、恢复(回桨)
从桨叶出水到下一次桨叶入水之间、桨叶不在水中划行，属回桨阶段。当桨叶达到坐姿时，推桨手转动桨把并上提向前，拉桨手则在髋部附近和同侧髋部一起有力地前移。
桨叶出水后，运动员上身挺直，开始转动上体，将桨继续向前上方推出。在恢复阶段，应强调肌肉的放松和呼吸，这是使划桨动作连贯，协调的重要阶段。在恢复阶段的最后，运动员全身肌肉再度紧张，屏住呼吸，准备下一次桨叶入水。
(四)集体配合
龙舟运动很讲究完美的协调，快节奏的技术，同步一致和合理安排桨位。要求握桨把一致，入水角度一致，入水深度一致，用力均匀一致，并要绝对服从指挥，听口哨声或鼓声划行。其节奏应是咚(鼓声)——喳(划水声);呼吸方法：起桨时——吸气，划桨时——哼声吐气。领桨手要求节奏好，抓水有力，出水快，个性顽强，*衡能力好，船尾舵手要求操作熟练，善于把握航道。
第一，完美的协调。完美的协调是指在一**上的二十几名运动员，其个人的体质、生物特性、技术和心理上的特点，可以互相弥补、互相取长补短而形成一个完美的整体。在生物特性方面，运动员对规定的运动量几乎有相同的反应，包括心率和恢复时间。这可以使教练员采用同一个训练计划而取得同样的提高。而另一方面，在一**上，运动员最好能在不同的时间出现“极点”，这可以使运动员相互弥补，不至因同时出现“极点”而导致突然减速。
完美的协调还包括运动员心理上的协调。运动员之间应相互了解，团结协作，相互信任，相互宽容。大家都有一个共同的长远目标，真正做到一**一个心，完美地合作，高度地团结，从而取得集体的胜利。
第二，快节奏的技术。龙舟技术首先要强调单人划船的规范技术。除了完美的协调，在划桨技术上要求更快的节奏。
龙舟的抓水动作要快，角度小些。特别是桨手要适应第一位桨手划桨后快速流动的水，桨手要更快地在流水中找到最大的支撑力，这种支撑力对桨叶产生最大的反作用力以推动船体前进，这是龙舟技术中最重要和最困难的。由于水流速度快，拉桨时既要更快地用力，又要防止推桨臂过早地前移而造成力量转移。
第三，同步一致。龙舟要求所有桨手从抓水到出水完全同步一致，就像一个人在划一样。但是每个桨手不能丢失个人的风格，不能因为取得技术上的同步一致而降低其个人的划桨效率。同步一致对左右舷前一、二、三号位的桨手提出了很高的要求，他们必须对鼓手的鼓点频率高度**，不能稍有落后。
第四，龙舟的桨位安排：教练员可以通过桨位比赛来选择运动员，但对运动员的`搭配有基本的要求。
第四，龙舟的桨位安排：教练员可以通过桨位比赛来选择运动员，但对运动员的搭配有基本的要求。
端午节是*的传统佳节，其中划龙舟大赛是每年温州都会举办的群众健身项目，温州青龙队就是其中一支新生军。那么今天我们来谈谈如何提高青龙队的实力，首先从划龙舟的技巧和力量训练方法开始，希望能有所用。
9. 船的左右舷
（1）对于总吨大于等于200但小于500的船舶，字体尺寸应不小于180mm*120mm，即字高应不小于180mm、字宽不小于120mm、笔画粗不小于18mm、文字的间隔不小于12mm。 阿拉伯数字的字高和间距与汉字一致，字宽不小于90mm。具体应与船舶尺度大小相协调。 汉语拼音位于对应汉字正下方，与汉字之间行距不小于30mm，汉语拼音字母的字高不小于90 mm，字宽不小于45mm、文字的间隔不小于6mm。具体应与船舶尺度及汉字大小相协调。
（2）对于总吨大于等于500但小于3000的船舶，字体尺寸应不小于300mm*300mm，即字高不小于300mm、字宽不小于300mm、笔画粗不小于25mm、文字的间隔不小于20mm。 阿拉伯数字字高和间距与汉字一致，字宽不小于150mm。具体应与船舶尺度大小相协调。 汉语拼音位于对应汉字正下方，与汉字之间行距不小于50mm，汉语拼音字母的字高不小于150 mm，字宽不小于75mm、文字的间隔不小于10mm。具体应与船舶尺度及汉字大小相协调。
（3）对于总吨大于等于3000的船舶，字体尺寸应不小于600mm*600mm，即字高不小于600mm、字宽不小于600mm、笔画粗不小于40mm、文字的间隔不小于40mm。 阿拉伯数字字高和间距与汉字一致，字宽不小于300mm。具体应与船舶尺度大小相协调。 汉语拼音位于对应汉字正下方，与汉字之间行距不小于100mm，汉语拼音字母的字高不小于300 mm，字宽不小于150mm、文字的间隔不小于20mm。具体应与船舶尺度及汉字大小相协调。
