1. 纽约邮轮港口介绍
1.上海港
上海港是中国上海市港口，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域；其主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国。上海港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。
4、上海内河港
上海内河港区按其功能可分为集装箱港区、干散货港区及特种港区（如化工港区、汽车滚装港区）。现有1155个内河码头，泊位总数达1836个，占用岸线约947公里，基本为企业或货主自有码头，使用效率低，占用了大量的公共资源，同时也是造成环境污染的因素。通过“依据规划、分类处置、综合治理”的原则，大力发展公共集约化内河港区，规范企业码头，取缔无证码头，使码头的设置、使用、管理合法、规范和有序，提高码头装卸效率和土地、岸线等资源利用效率。2、上海吴淞口国际邮轮港
上海吴淞口国际邮轮港位于上海吴淞口长江岸线的炮台湾水域，公司码头水域规划岸线总长1500米，一期岸线长度774米，建有2个大型邮轮泊位，同时可靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘20万吨级邮轮。邮轮港于2008年12月20日开工建设，于2010年4月27日成功试靠11.6万吨“钻石公主”号，2011年10月正式开港试运营，2012年接靠大型邮轮62艘次，2013年接靠127艘次，2014年接靠217艘次，2015年接靠283艘次，2016年已经达到500艘次。其现已成为亚太地区最为繁忙的国际邮轮母港，并已超越纽约成为世界八大邮轮母港之一
3、上海港国际客运中心
上海港国际客运中心位于黄浦江西岸，靠近外滩，拥有880米长的黄金沿江岸线。上海港国际客运中心的国际客运码头面积约20000平方米，水深9-13米，可以同时停靠3艘豪华游轮，码头年通过能力达到100万人次，其主要设施布置在一个近50000平方米的绿地下面，而地上部分则为一个「飘浮」在绿化带上的不规则玻璃球体，在提供客运服务的同时，也成为黄浦江边又一道靓丽的风景线。。
2. 纽约游轮
皇家加勒比游轮有限公司是全球领先的游轮度假集团，总部位于美国迈阿密，是纽约证券市场上市公司。旗下拥有皇家加勒比国际游轮（Royal Caribbean International）、 精致游轮（Celebrity Cruises）、精钻会游轮（Azamara Club Cruises）、普尔曼游轮（Pullmantur）、CDF（Croisieres de France）及与TUI AG合资的TUI Cruises等六大著名游轮品牌。共拥有40艘豪华游轮，另有4艘在建。
皇家加勒比游轮有限公司旗下的皇家加勒比国际游轮是全球第一大游轮品牌，拥有六个船系，22艘极具创意的大型现代游轮。其中“海洋绿洲号”和“海洋魅力号”是现在世界上最大吨位的豪华游轮。皇家加勒比国际游轮畅游全球72个国家、270多个旅游目的地，在加勒比、阿拉斯加、欧洲、南太平洋、中东和亚洲等地为游客提供独特的游轮度假体验。
皇家加勒比游轮有限公司于2007年至2010年先后在中国上海，北京和广州设立代表处。从2010年起，正式在亚洲全年部署总吨7万吨的“海洋神话号”，提供从上海、天津、香港、新加坡等母港出发的亚洲游轮度假航线。2012年，皇家加勒比游轮有限公司又将全球十大游轮之一，亚洲史上最大的豪华游轮“海洋航行者号”部署亚洲，将新兴的亚洲和中国游轮市场推入超级游轮时代。2013年，海洋航行者号及其姐妹船海洋水手号将联袂向亚洲游轮消费者演绎现代欧美假期。皇家加勒比游轮是中国游轮市场成长最为迅速的国际游轮品牌。
3. 纽约游艇码头
1930年的纽约就已经很繁华了，摩天大楼，下面是人流。这些摩天大楼集中在曼哈顿中城和下城。当时，纽约有近100层300多米高的摩天大楼。1930年，帝国大厦正在建设中，320米高、77层的摩天大楼克莱斯勒已经建成随着美国经济的快速发展，纽约曼哈顿早已高楼林立。
但是在20世纪20年代末和30年代初，从股市崩盘开始，美国经历了一场严重的经济危机。但总的来说，它仍然是资本主义国家中的一个强国。1930年，一位在哈德逊河上游船的摄影师拍摄了纽约曼哈顿，为后人留下了宝贵的信息。
4. 纽约邮轮港口介绍图片
布鲁克林大桥、曼哈顿大桥。
在美国纽约，人们去看自由女神像，通常会到游轮码头乘船，途中会观赏到并排凌驾于东河之上的两座大桥。这就是连接曼哈顿与布鲁克林的两座最著名的大桥：布鲁克林大桥（Brooklyn Bridge）、曼哈顿大桥（Manhattan Bridge）。
布鲁克林大桥建成之前，人们要渡河只能通过渡轮，不但不方便，而且十分危险。布鲁克林大桥的建成，不但显示了造桥工程的进步，也使得曼哈顿与布鲁克林得以连接，为纽约都会区的快速发展奠定了基础。到目前为止，布鲁克林大桥仍是曼哈顿与布鲁克林区的往来要道。
曼哈顿大桥同样是一座跨越东河、连接曼哈顿与布鲁克林区的公铁两用悬索桥。
5. 纽约船坞
玛丽·罗斯号
1545年，英国国王亨利八世（Henry VIII）目睹了这艘被誉为“海洋上一朵最美的花”的船只被一阵风浪倾覆。在16世纪中叶，航海船只正进行着由“漂浮的城堡”向真正的战舰的转变。英国玛丽·罗斯号是第一艘能够做到舷炮齐发的船只（枪炮被安装在水面以上的舷侧）。她从英国的南海城出发，出海拦截侵扰英国海岸的法国船只，船上载有700名船员和至少90门大炮。也许这样的装备使得船身上部过于沉重，一阵暴风就迅速颠覆了她。这艘能够舷炮齐发的舷侧在这次灾难中彻底被摧毁了：海水迅速从炮门涌入，船只在船员未及逃离之前就已沉入海底。650多名船员在这起海难中丧身。后来，打捞者于1982年将玛丽·罗斯号重新捞出水面。现在，她停泊在英国汉普郡朴次茅斯市的古船坞里。
阿托卡号
大约70年后，又一艘船只在飓风中翻没。这是一艘满载财宝的西班牙船只。阿托卡号是西班牙“财宝运送船队”的成员之一，经常往返于西班牙和南美洲的殖民地之间，执行运输任务。她将货物运往殖民地，再将以金银形式支付的货款运回西班牙。在船队中，阿托卡号载有的货物最多，因此船上专门配有士兵来对付海盗，保护财宝。也由于她配备有护卫的士兵，那些跟随船队出行的最富有的人，也会选择搭乘阿卡托号。在1622年的一次航行中，她本应该在七月之前，也就是飓风季节开始之前从殖民地启航返回到西班牙。然而，所运送的货物比预计的要多，以至于她花了很长时间在哥伦比亚装载财宝。一直到七月底，船只才启航回国。九月初，船只在哈瓦那停靠之后，启航向西班牙开去。