1. 火车轮轨声
高速动车组的噪音来源主要是“轮轨激扰”，也就是车辆沿轨道运行时，轮轨相互作用，车轮在垂向及横向均能产生复杂运动并经受各种轮轨作用力，这些运动和力经弹簧传至转向架和车体，使车辆系统内部产生位移、速度、加速度。
高速动车组声场环境复杂、声源众多，大致分为三个类型:直达声、透射声和振动辐射声。直达噪声由噪声源发出，通过空气媒介从车窗、车门缝隙、排气设备口传到车内。透射噪声由车体材料进入车体。震动辐射噪声由各种震动激励源通过车体结构将振动能量传递至车厢，进而激发车厢结构振动，产生声辐射。
2. 火车轮轨声视频
是！只是运行方式与其他列车有差别。所谓磁悬浮列车运行时是电磁场使列车与轨道间有磁场隔离，使列车呈悬浮状态运行！这样的运行方式，其特点是列车运行时无燥声，运行平稳，行驶速度更快！其科技发展空间更广阔，运用空间环境更多，提速空间更大！给科技人员更畗有的想象！
3. 有经验的火车司机听火车车轮与铁轨的撞击声
因为火车是运行在轨道上的。
火车拥有庞大的质量，一节车厢几十吨，一列车就有几百上千吨。这么大的质量就靠众多钢轮压在轨道上，对轨道施加的力也会导致车轮与轨道产生形变与摩擦。
当列车启动时，由于发生位置变化，不同位置的轨道也会相继收到形变与摩擦，自然就会产生一些震动与声音。这些震动与声音会沿着轨道两端传播。
另外，有些路段是有缝轨道，车轮在经过此处时也会发出碰撞的声音，更容易判断出火车在运行。
4. 火车铁轨声
火车的声音可以用：呜、呜”；“哐当、哐当”；“ 轰隆隆； 扑通 ；喀嚓（铁轨与列车接触发声）； 呼呼（列车驶过的风声；）来形容。
“呜、呜”是火车鸣笛的声音；“ 轰隆隆； 扑通 ；喀嚓“是铁轨与列车接触发出的声音； “呼呼”是列车驶过的风声；）来形容。
火车运行发出的声音是有规律的，一节车厢有4个轮轴 2个一组 。听到的“哐当--哐当”的前两个“哐当”是前一节车厢的后两组轮子压在缝处发出的，后两个“哐当”是后一节车厢的前两个轮子压在缝处的声音。
扩展资料：
火车鸣笛的不同代表不同的含义，长声3秒，短声1秒，间隔1秒，一定严格按照铁路信号的指示来执行。
一、启动或运行信号一长声
二、退行信号二长声列车、机车车辆、单机开始退行时
三、召集信号 三长声要求防护人员撤回时
四、开汽信号 一长一短声途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）
五、关汽信号：一长两短声
六、途中降弓信号：一短一长声
七、呼唤信号：二短一长声
八、警报信号：一长三短声
九、试验自动信号：一短声
十、缓解及溜放信号：二短声
十一、拧紧手制动信号：三短声
1、要求列车乘务组拧紧手制动时。
2、要求就地制动时。
十二、紧急停车信号
连续短声：司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行信号的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此信号后，应紧急停车。
5. 火车轮子声音
1、呜呜（火车鸣笛的声音）；
2、哐当（火车车轮与钢轨连接处，碰撞发出的声音）；
3、轰隆隆（车经过两根铁轨结合的地方都会发出轰隆隆的撞击声）；
4、咔嚓（火车车轮轧过两轨衔接处时）；
5、呼呼（列车驶过的风声）。