1. 双体轮渡
顾名思义，双体客轮有两个瘦长的船体，它们用通联的甲板连接起来，每个船体各有一套独立的船机和推进装置。
双体客轮不但外观上很特别，船体性能上也有不少特点。双体客轮的甲板面积非常大，单位排水量甲板面积比单体船大50％。如果考虑到双体船可以有效增加上层建筑层次，上述比例可达100％，这非常适合于需要足够甲板面积和追求多层次上层建筑的客船、游览船和渡船。双体客轮的稳性特别好，因为它由两个分开的船体组成，使船体在水面的横向惯性矩大大增加，所以复原力矩也增大，稳性极好，稳性储备比单体船大2~4倍。此外，双体船将单个船体宽度做得很瘦削，对降低兴波阻力和减少船波具有明显效果。尤其是当高速单船体掀起巨大船波，严重危害江河中过往小船及冲刷两岸河堤时，双体客船更成为人们期望发展的船型。双体船操纵起来很灵活，两个船体保证了它具有良好的航向稳定性，即使单机航行，仍然能在很小舵力下保持直线航行。两个船体使得两个桨之间和两个舱之间的间距比较大，从而获得了很好的操作性。当一车正一车倒时，船能原地回转或作侧向移动。在相同船体大小和相同排水量的条件下，双船体的回转直径要比单船体大，漂角小，进程大，抗飘能力强。
近十年来，随着船舶技术的不断进步，出现了性能更为优良的高速双体客轮，如穿浪型双体船、双体气垫船和双体水翼船等，甚至出现了多体客轮。多体客轮是指有两个以上船体的客轮，如把水翼艇、冲翼艇融为一体的三船体冲翼艇。三个船身为一前二后，由矩形主翼和梯形边翼作为连接三个船身的实体，能在高速航行时产生升力，将船身托离水面，减少与水体之间的摩擦，降低航行阻力。这种三船体冲翼艇非常适用于沿海、沿江高速客运，它可乘载100~500名旅客，以200千米／时的速度航行，在经济上优于小型飞机和直升机，在舒适性和安全性方面均有保障，因此很有发展的必要。
2. 高速双体渡船
在上海，若要去崇明岛，过去只有在吴淞码头，购置船票去崇明岛的，为了快速去崇明岛，轮渡公司还开设了双体气垫高速轮，价格贵一点，但一个是快，另一方面坐了也舒适。自从长江大桥建成以后，崇明公交又开设了到崇明岛的公交车，还有到长兴岛的，有好几条专线，大大的方便了到崇明岛来去自由，非常好！
3. 双船体船
开拓精神号工作船，是迄今为止人类所建造出来的最大的船只。它的长度达到477米，宽度达到124米，最大吃水超过30米，而它的吨位更是达到了惊人的100万吨，其大致相当于10个福特级航母的吨位总和。为了推动如此庞大的船体，该船装备有8台1.1万千瓦的柴油机。
该船是一艘特种运输船，其主要用于运输海上钻井平台等大型机械设备，另外还可以用于铺设深海管道。它的水下极限工作深度是4000米，俄罗斯到土耳其的天然气管道，海底部分的管道铺设就是由这艘船完成的。正因为有了该船的帮助，俄罗斯铺设海底管道的工期由10年缩短到了1年。
这艘船由瑞士设计，由韩国大宇造船公司承建，因为尺寸太大，所以该船采用了双船体结构，建造时，两个船体分开建造，然后结合在一起。其于2013年开始建造，2014年即成功下水，2015年完成测试后交付给全海公司。
4. 什么叫双体船
同吨位的单体船相比，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。
将单一船体分成两个，可以使每个船体更瘦长，从而有可能减小船的兴波阻力，尤其在高速时，兴波阻力有较大幅度的降低。现代高性能的双体船有如下四类：
一、小水线面双体船；
二、 穿浪双体船；
三、 高速双体船；
四、复合型双体船。也能造大，只是工艺和材料要求高
5. 双体船原理
冲翼艇是利用航行时贴近水面的艇翼的表面效应所产生的空气升力，使艇体离开水面，在接近水面的空气中飞行的一种特殊的高速船舶，它的外形与飞机非常相似。
表面效应的原理很简单。当冲翼艇在推进装置作用下高速航行时，由于艇翼贴近水面，流经其下表面的空气为水面所阻，流速减慢，从而压力增大，这样就形成了动态气垫；而流经其上表面的空气受不到水面的阻滞，流速大，则压力小。于是上下表面便生产压力差，也就产生了升力。这个升力不是因为艇翼的横断面具有特殊形状（像机翼那样）所产生的升力。这两种升力合起来，是冲翼艇所受的总升力。所以，表面效应使艇所受的升力额外增加。一般说来，下翼面离水面接近，上下表面的压力差越大，增升的效果越明显。随着航速的增加，升力也增加，逐渐可将艇体抬离水面（起飞）。而当艇体脱离水面后，其下腹面与水面之间也会产生表面效应。最终，艇体便会稳定地在距水面一定高度上高速飞行。
这种表面效应因在地面附近也可以产生，所以人们习惯称它为地面效应。地面效应人们很早就发现了，这种发现是得益于一次意外的飞行事故。1932年5月，德国一架巨型水上飞机“多克斯”号在飞越波涛滚滚的北海上空时，几台发动机突然一起熄火停车，飞机急剧下降，眼看要坠入大海。但在这紧要关头却出现了奇迹，飞机跌到距海面10米左右，便不可思议地不再往下跌，竟稳定地保持在这个高度上缓缓前飞，最终使飞机获救。人们事后研究才知道，这里产生的神奇托力，原来就是地面效应的作用。第二次世界大战中，也有一些飞行员因地面效应而获救。他们在战机负伤时，发现可以贴近海面低空滑翔，即使受损的发动机只有微弱的推力，甚至完全熄火，也往往能安全地返回基地。这就是利用了地面效应。在我们的日常生活中，也能观察到地面效应。当我们叠的纸飞机从空中徐徐飘落到临近地面时，会再次向上升起一定高度后才缓缓降到地面，这同样是地面效应的作用。
利用地面效应航行的飞行器，统称地效飞行器，冲翼艇是地效飞行器中的一种。
冲翼艇一般采用空气螺旋桨推进，用空气舵控制飞行，飞行速度最高可达每小时370～430千米。（当然，它也可以像传统的排水型船那样，以低于每小时90千米的航速在水中行驶。）
冲翼艇与其说是“船”，不如说是“飞机”。但是由于它不具备在空中自由飞行的能力，必须贴近水面飞行，因此仍把它作为一种特殊的船来看待。另一种说法是，它是介于船舶与飞机之间的交通工具。
从20世纪60年代起，前苏联就在地面飞行器技术方面居世界领先地位。1965年研制成功了有80个客位，航速为每小时150～200千米的内河冲翼艇。1972年宣布制成了航速为每小时250千米的内河冲翼艇。近年来，俄罗斯又宣布建成了世界上最大的“鹰”级沿海客运冲翼艇。该艇全长58米，翼展31.5米，高6米，最大起飞重125吨，最大商载28吨。内设两层旅客舱，每层可乘150人。航速为每小时400千米，航程可达2000千米。同时宣布还建成了一种“河上客车”双体冲翼艇，长约30米，航速为每小时370千米。这种船吸收了双体船的优点，与单体船比较，提高了有效载荷量及航行的稳定性与安全性。
一些国家也相当重视冲翼艇在军事方面的应用。例如，早在1964年，美国就研制成反潜冲翼艇和大型两栖登陆冲翼艇。
我国对冲翼船的研制也十分重视。1984年试制出“902”型冲翼艇，载人飞行成功。以后经过改进，试制了“信天翁”1型冲翼艇，总重0.95吨，能乘载3人，航速为每小时110～130千米，当水面波高0.5米时能凌波飞行，在遇到障碍时可随时拉大高度，能跃过30米以下的障碍物。该艇底部装有轮子，可自行上下码头，在水中和陆上均能停泊。由于该艇航速高，适航性好，耗用功率低，能长时间保持超低空飞行，设计有创新，在1989年第38届布鲁塞尔（尤里卡）世界发明博览会上获得发明金奖。在其基础上经过改进的“信天翁”2型冲翼艇重3.6吨，最大航速为每小时300千米，航程900千米，采用耐腐玻璃钢结构，可在三级浪上航行。
地效飞行器的研制和开发已列入国家重大科技成果产业化项目和“九五”科技攻关计划，它的前景是美好的。
6. 双体船容易翻吗
波与光的实质
光是电子这种粒子吸电能，电子上包裹电力线，当电力线饱和时，自然成为透明体，这时的电子成为光子，光子上这些透明体就要以一次一次的以甩掉的形式来释放出火，并且一次比一次甩出量小，每次甩掉的不知多少个单体火的组合，又各个单体火的体积不同，并且都是唯一只含一个发光球，发光球体积都是相同的，并且与米粒体积相等。火的形状是蜂窝形状并且中心窝钻着一个米粒大发光球，这个特殊物质就是火，当发光球飞出去时，余下的蜂窝体就是热，发光球叫光。发光球是从一点向四面八方均匀发出来的等长明丝，组成的球体，它具有点火性质。发光球对燃料物质的电子，其上面包裹的扁椭圆平行电力线和它外套的椭圆球交电力线，只要发光球碰上，电力线就着火，这就是它的点燃作用。其余的单体热碰上微粒上包裹的电力线，电力线就会自然受到破坏断裂开，并且模仿蜂窝形状的热，组合成蜂窝形状的热，这就是热具有将粒子上的包裹电力线变成热的功能（除夸克上的包裹电力线以外）。光子甩火一次比一次体积小，当火甩完的时，光子则变为无力的电子扔掉，若这个废电子遇到强电力就会重新复活，继续变光子，再起光子作用。火、热、光都具有扩散性。火与热具有将粒子分开作用，即碰上粒子上的包裹电力线时，使电力线破坏，变成热。光子碰上电子上的包裹电力线就会燃烧，这就是它的点火功能。所以说光子是粒子，它对波无关系。波是媒介传能的形式即运动的能以波的形状短时间存在。光子与光不同，光子是粒子，光，热、火都属于能，它们分别是光能、热能、火能并且是单体存在的。波是在某种媒介里存在着运动的“能”形成的波，这个“能”就是重物落水时，其体上有规律排列的核能，进入水里，它瞬间均匀分散为单体隐形核能，并且在水平面形成水波释放核能，当核能与水相溶解时隐形核能就自然消失了。隐形核能缠绕在重物上，与重物是同方向的力，所以说隐形核能就叫另加重力也叫重物丢到此处水里的力。所以说火、热、光、隐形核能都是自由的单体，就是存在不同，若火、热、光可存在于所有地方，而隐形核能只可以存在于落体运动的重物上或者静止的重物上，或者重物进入水里，核能在短时间存在于水里，以水波的形式释放并且与水相溶合完为止，或者运动重物将地面砸坑，这个坑就是隐形核能的力释放出来的结果，核能变成了砸坑的力消失了。
水波的具体构造
水波是重物进入水里，翻的上下波纹，由于重力线垂直穿过水体，并且正向与负向重力线相邻均匀掺杂排列成的，所以重物进入水里自然给水另加重力，这个另加重力是有规律排列在重物体上的隐形核能，当重物接触水时，就把隐形核能释放到水里，成为水里的另加重力，这个另加重力在媒介水里能沿着垂直于重力线方向运动，这是重力的又一规律。这就是说万物沿着重力线方向自由落体，还能在所有受重力线吸着的液态或均匀固态里，接受到的另加重力或动力，这个另加重力和动力就会在这些液态或均匀的固态里，沿着重力线的垂直方向上均匀的以波的形式运动，并且向四面八方运动释放另加重力（也叫隐形核能）或动力的能量，这是规律。媒介水起波的原因是，球交重力线在地球上正负向相邻均匀掺杂排列的原因，虽说地球上的球交重力线方向朝地心吸的，但是它还有本身的结构力表现在水里波上。它的具体表现在水里的向上的波峰，它是正向重力线的结构里的平行部分电力线向上的吸力，向下的波谷是负向重力线上的结构里的平行部分电力线向下的吸力。重力线的结构先是两个微小的异性扭曲电力线侧面靠近相吸在一起，成为不显电性的双体扭曲电力线。先看它们的结构，这两个扭曲电力线之间各自外围的球交部分电力线接触，各自本身所带的异性电相吸成双体电力线，此时两单体带的电性恰巧抵消完，这时的双体中间部分平行电力线上下还带正负电性，由于这些电的存在，使它们首尾异性相吸成双体串，这就是重力线。它是先用两个单体核能结合，然后用这个双体核能靠上下异性平行部分电力线异性相吸成串 ，这就是重力线。这些重力线是从地心发射出到达太空某处，并且力的方向都朝地心吸，靠这个力吸着万物，从水里可看出，介质水接受到重物的重力，其实是重物上有规律排列异性核能，释放到介质水里，这就是另加重力，其余紧靠的重力线结构上的球交部分电力线（双核能），就要沿着水平方向吸这个丢在水里的另加重力，使它运动到此处，这时，此处的重力线结构上的平行部分电力线，（假设是正向重力线）就要向上吸这个另加重力并且带着此处水分子一统向上运动，这就形成波峰，此时，沿着传力方向紧靠的又一负向重力线的球交部分电力线球心吸住那个波峰处的另加重力到错过球心位置，此时它的平行不分电力线向下吸住这个另加重力到波谷，再往前又是这样，传过一根又一根的正向与负向重力线，形成水波，由于它是在水平面上向四面八方均匀的传出的，又重力线是正负向均匀掺杂排列的，所以在水面上形成一圈一圈的水波。
物上重力与动力是隐形电
这个丢在水里的重物，是它上面排列的隐形核能释放到水里，这就是隐形核能力，它被周围重力线结构上的球交部分的扭曲双体电力线，吸的错过它的中心，这说明它们都有隐形电，靠这个吸力进入球交部位时，由于这个球交部位中间的双扭曲平行电力线向上和相下同时发出力，恰巧这个核能力被此处球交电力线吸到扭曲平行部位电力线附近，这力是隐形电，此时正在朝上下发力的平行部分电力线，吸住它附近的这个隐形核能力（重物力）就要向上或者向下发出比原来平静水面高些或低些，高的是正向重力线，低些的是负向重力线，假设随平行部分往上的正向重力线，它本身发出向上电力再加上吸来的这个重物力带着水分子一起推向上方，表现出波峰，此时另一根邻近负向重力线上的同高度结构上的球交电力线，就会向它的中心吸这个重物力，使它又到在邻近的这根重力线结构上的球交电力线并错过中间部位，又由此处向下的负电平行电力线和这重物力带着此处水分子一统向下发射出去，出现此处的波谷，就这样在均匀排列的各个重力线垂直方向上，传出释放着接受的那个重物力。由于重力线是正负向相邻均匀排列的，所以从某点水位置接受到的重物力，就会一圈一圈的波峰与波谷出现，这圈就是波峰与波谷连着的，这就是重力线邻近正负向均匀参杂排列的，同向重力线连线成为圈。这就是地球上排列球交重力线的性质。在液体里另外接受到的重力（核能） 并以波的形式释放重力。从这里可看出重力线与磁力线很相似，在重力线吸着的同类物质里受到重物力，这个重物力就要沿着重力线的垂直方向均匀向四面八方传出这个重物力，在传的过程中不是直线而是沿着均匀的曲线波向外传。由于重力线结构力一对扭曲球交电力线部分，这个力在水平面上吸那个重物留下的力，所以在水平方向释放那个重物留下的力恰巧垂直重力线，此时重力线上的结构上的平行部分力线吸住这力向上吸，出现波峰，邻近重力线结构力向下吸，出现波谷，这个结构上的球交部力线由液体确定为成水平方向产吸力，中间平行部分仍然向上下发出电力，引水分子和传来的重物力一统向上下产生起落的水波，这是因为重物留下的那个重力，与重力线结构上的两样电力线都起作用，成为一个为水平面的力，一个在重力线上下出现的形成波力，这是纯能，它必然是隐形电，所以它才能相吸，这就是自然界的总规律，只有电并且唯一的电才能相吸，电包括电、隐形电或显少量的隐形电，如电力线上的电是直接叫电；磁力线上的电只能吸稍微加力的导体电子，这种电叫隐形电；重力和动力从水波可证明是带少量的隐形电，由于动力或重物力留在水里，就会有规律的向外移动传出，它水平经过正负均匀排列的重力线时出现上下力的波，说明有吸力，有吸力就是电的吸力。这就是说重力线线结构上的扭曲球交电力线起的作用是将丢失在水里的重力或动力沿着水平方向运动，而它的扭曲平行电力线是该力形成上下的波峰与波谷。重力吸万物也是带少量的隐形电的，它也是属于电一类。所以说自然界无论电或隐形电都是有吸力或斥力的，只是电的不同出现特殊的性质，像重力线接触重力线，它的性质是同性增力，异性抵消；磁力线同性相斥，异性相吸，这说明磁力线的隐形电稍微大些，它与电相似。重力线上的结构力主要是吸的另加重力或动力，而不是吸粒子或物体的，所以说动力与重力是极少隐形电。磁力线只是结构上中间凸起的曲面圆交电力线上的正电力线圆心吸力，使导体电子运动，它吸的是电子上的负电带动了电子，它的隐形电比重力和动力大的多，重力与动力属于隐形核能，它也是纯能。它属于单体隐形核能组成的动力线与另加重力线。另加重力不是重力线，它们根本不同，比如重物在重力线里自然含有重力，将它放入平静的水面，水里受到了另加力重力，这个力受周围各处重力线上的结构力的作用，产生四面八方的波，释放这个另加重力。这些知识里出现一个另加重力和重物上排列的核能是同一个力，动力，重力线结构力。重力线结构力也是双体扭曲核能（重力线是双体核能结合的）上的平行部分和球交部分上的力，具体的是中间向上发射正扭曲平行电力线上的力；向下发射的负扭曲平行电力线上的力；和它外套的向球心吸的扭曲球交电力线上的力，这三个电力，叫重力线结构力。总体来说，重力线结构力，是固定在重力线上的无数微小单体隐形核能上的三个不同方向的力，即球交力线、上平行电力线、下平行电力线。重物的重力是隐形核能有规律排列在重物上，这些排列的隐形核能是与重物同向的力；重力线力是固定在地球上的正负向重力，并且力方向朝地心。
