1. 德国邮轮港口
现在德国最大的船厂是:
蒂森克虏伯海事系统集团，除了制造远洋商船，还是世界上主要的常规潜艇制造商。Aker集团的MTW和Warnemuende船厂主要制造远洋商船、大型游轮J.J.Sietas 船厂主要制造集装箱船、滚装船、化学品船和特种船等。Meyer船厂主要船型是集装箱船、大型游轮、液化气船和内河船等。
2. 德国轮船
胜利号客货两用轮（原德国“伊贝利亚”号班轮）是前苏联在第二次世界大战后从缴获的德国废旧船只中挑选并改造的一艘大型轮船，归属于黑海航运局，主要承担往来于该国西南部重要港口敖德萨（苏联解体后属乌克兰）和美国纽约之间的地中海和黑海沿岸旅客和货物。该船满载排水量为14039吨，全长153米，宽18.6米，高18米，舷高9米，吃水7.49米，航速15.5节（28.7km/h），可同时搭载旅客340人、货物4000吨。
1948年9月，该船在由美国返回苏联途中，在苏联俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国克拉斯诺达尔边疆区新罗西斯克附近黑海海域发生火灾，造成包括中国著名爱国将领冯玉祥及其女儿冯晓达在内的40名乘客不幸罹难。该船后经修复，重新投入使用，直至1977年方才退役。
3. 德国邮轮港口在哪里
目前全球能够制造大型邮轮的国家仅有荷兰、德国、法国、意大利四个国家。
建造大型邮轮是一项极为庞大且复杂的系统性工程，一艘大型邮轮由约2500万个零件组成，是C919大飞机的5倍，是复兴号高铁的13倍，涉及的核心供应商就有几百家，全部供应商更是有几千家，堪称比建造航母还要复杂。
4. 德国邮轮港口有哪些
中国的
11月25日，中船嘉年华邮轮有限公司揭幕旗下全新中国邮轮自主品牌——爱达邮轮，目前在建的首艘国产大型邮轮将作为该品牌旗下的首艘邮轮，将于2023年年底交付。
谈及新品牌对于中船嘉年华乃至中国邮轮生态的战略意义，中船嘉年华邮轮公司董事长杨国兵表示：“爱达邮轮不仅是展现国家制造业与服务业实力、传播国家友好形象、满足人民美好生活需要的自主运营品牌，还是体现自主设计、自主建造、自主运营能力，带动本土船舶配套产业升级、推动本土邮轮经济可持续发展的邮轮品牌。
5. 德国游轮
19世纪末期，为了和英国航运公司展开商业竞争，德国造船业为自己的航运公司建造了10艘万吨级的邮轮，称之为巴巴罗萨级邮轮，这些邮轮极大的扩充了德国航运公司的运力，在北大西洋，印度洋，甚至远东，开拓了几条班轮航线。弗里德里希·德·格罗斯号邮轮正是巴巴罗萨级邮轮的首船，今天这篇文章就介绍德国这艘邮轮。弗里德里希·德·格罗斯号（SS Friedrich der Groe）又称腓特烈大帝号邮轮，属于北德意志劳埃德航运公司，专门为德国到澳大利亚的航线建造，由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船厂建造，1896年8月1日下水，1896年11月11日首航不莱梅到悉尼的航线，在这条航线上往返了14次。
格罗斯号登记吨位10531吨，是德国建造的第一艘登记吨位超过万吨的邮轮，船长166.3米，宽18.32米，吃水7.9米，安装两台三重膨胀往复式蒸汽机，产生7100马力，驱动两具螺旋桨，航速可达到14.6节，该船可搭载一等舱旅客155人，二等舱乘客198人和统舱乘客1964人，还有222名船员，该邮轮定位为廉价的移民船。
格罗斯号邮轮服役后，先在冬天运营了几次到澳大利亚航线，在1897年4月转运营到纽约的北大西洋航线，成为巴巴罗萨级邮轮第一艘到达纽约的船。
1900年7月27日，在运输德国军队前往中国镇压义和团前，威廉二世在格罗斯号发表了著名的匈奴演说，最终导致了清政府签订屈辱的辛丑条约。
1907年3月到1912年7月，格罗斯号还用于热那亚到纽约的航线。1914年7月18日，格罗斯号开始了一战前最后一次跨大西洋航线航行，一战爆发后，被滞留在美国，直到美国参战，将该邮轮作为敌产没收。美国没收格罗斯号后，改名休伦斯号（ID-1408），用作向欧洲运兵的运兵船，战争期间，运送了21871名官兵到欧洲参战。战争结束后，又运送了20582名官兵和1564名伤兵回国。
运送军队回国后，该船成为美国邮轮航运公司的资产，在1920年到1922年，运营美国到南美的航线。1922年5月由洛杉矶航运公司接受，运营洛杉矶到檀香山的航线。1922年10月12日，该船在距离洛杉矶700海里处海域起火，由于无法控制火势并没有船能拖动邮轮，由美国海岸警卫队击沉了该船，所有船员及乘客都得到营救，无人伤亡。
6. 德国 邮轮
目前意大利、法国能造
大型豪华邮轮也被公认为是世界上最难建造的船舶种类之一，被称为“造船皇冠上的明珠”，和LNG船、大型航母并称为世界三大最难建造的船舶。大型豪华邮轮的建造发展代表了一个国家的综合科技水平与制造实力，目前仅有意大利、德国、法国、荷兰欧洲四国具备大型豪华邮轮建造能力。
7. 德国船运
谢谢邀请，河流是地表沿着一定的洼地流动的水流，根据成因可以分为自然河流和人工河流，河流在自然地理中属于水文的范畴。对于人类社会来说，河流具有重要的利用价值，具体来说河流的开发利用包括供水、发电、航运、养殖、旅游、美化环境等多种功能。利用船只在河流中进行货物和人员的运输，在生产力水平低下的古代，是十分先进的交通运输方式，所以内河航运是十分古老的交通运输方式，比如我国古代就利用长江等河流进行航运，另外为了沟通南北交通，我们还开挖了京杭大运河等人工运河，从而形成内河运输网络。
莱茵河
目前世界上内河航运比较发达的地区主要有我国的长江中下游地区、欧洲西部莱茵河和多瑙河地区，以及北美洲的密西西比河和五大湖地区。莱茵河发源于瑞士境内的阿尔卑斯山脉，总体流向自东南往西北流动，流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰等国，最后在荷兰鹿特丹注入北海，干流全长1232千米，流域面积约为22万平方千米，是西欧地区第一大河流，也是一条著名的国际性河流。莱茵河是著名的国际航运水道，通航里程超过800千米，其中有约700千米的河道可以通行万吨轮船，内河航运十分发达。
莱茵河位置图
莱茵河为什么能够成为一条内河航运这么发达的河流？究其原因主要有自然因素和人文因素两方面，首先从自然条件来看莱茵河十分适宜内河航运的发展，莱茵河流域内的气候类型属于温带海洋性气候，终年 受西风带控制，气候温和湿润，年降水量较为丰富，而且季节分布均匀，使得莱茵河的径流量较大，且水位季节变化较小，适合船只航运。莱茵河中下游大部分河段都位于西欧平原地区，地势低平，河流流速平缓，加上冬季无结冰期，也十分有利于航运的开展。
欧洲西部地形图
不过，河流的自然条件再优越，也并不一定能够成为航运发达的河流，比如南美洲的亚马孙河，年径流量大、流速平稳、水系庞大支流众多、无结冰期，十分适宜航运发展，但是由于区域内人口稀少，社会经济发展水平低，内河航运十分落后。反观莱茵河流域地处欧洲的西欧地区，这里人口密集城市众多，社会经济发展程度高，流经的国家都是发达国家，有着大量的人员和货物的运输需求，从而支持了莱茵河航运的发展。此外，欧洲人还开挖了很多人工运河来沟通莱茵河和多瑙河等水系，使得欧洲西部地区的内河航运形成四通八达的网络状，使得整个地区内河航运的效率和能力都得到了提升。
莱茵河
8. 德国邮轮港口分布图
1、新罗西斯克
位于黑海不结冰的采梅斯湾。这座城市曾在几个世纪内属于土耳其奥斯曼帝国，1829年俄土战争后根据和平条约归俄罗斯所有。是俄罗斯最大港口，年货物吞吐量超过1.4亿吨。这里还有一个俄罗斯海军基地。
2、圣彼得堡
首个港口是1703年，即建城那年，在此出现的。但圣彼得堡附近的芬兰湾海岸狭窄而曲折，随着时间的流逝，大型商船通航变得越来越困难。因此十九世纪下半叶开凿出通海运河，开辟了新港口。
3、符拉迪沃斯托克
符拉迪沃斯托克是远东最大港口之一，也是俄罗斯太平洋舰队主要基地。城市建于1860年，作为军港而建，名称意为“征服东方”。十九世纪末，俄罗斯帝国各地的人开始大规模迁移到这里，因为这座城市成为了西伯利亚大铁路的终点。苏联时期符拉迪沃斯托克并未被当局重视，只是个微不足道的封闭港口。上世纪90年代开始允许外国人进入，2012年亚太经合组织（apec）峰会后城市发生翻天覆地的变化。如今这里还是自贸区。
4、纳霍德卡
相传，1859年“美洲号”战舰驶近这个不知名港湾时，一名水手惊呼：“新发现啊！”于是这个地图上的新地点就被命名为“新发现”，汉语音译为纳霍德卡。最初这里只是个村庄，上世纪30至40年代古拉格集中营囚犯在此修建了港口，变成一座城市。目前是俄远东滨海边疆区继符拉迪沃斯托克和乌苏里斯克后第三大城市。
5、堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克
堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克早在十七世纪末最早的开拓者最先抵达这些边远地区时就已建立定居点。十九世纪开始开发港口，并在常年不冻的阿瓦恰湾获得着重发展。第二次世界大战期间这里新建了个大型港口，整个二十世纪不断进行扩建。彼得罗巴甫洛夫斯克港现如今仍在积极发展，因为它是从俄罗斯欧洲部分到远东最短航线北海航线的重要一环。
6、摩尔曼斯克
这座全世界北极圈内最大城市中有座重要的北方不冻港。港口建于1915年一战期间，之后才在这里建城。苏联时期对摩尔曼斯克进行了积极开发，港口要对北方舰队的船只进行补给和维修。二战期间城市受空袭遭到严重破坏，但纳粹军队一直未能占领陆地。如今摩尔曼斯克港的重要性不减当年，是开发北极的基地，也是俄罗斯核舰队的前哨。
7、索契
1955年以斯大林帝国风格建造的索契海港建筑是城市标志之一。港口主要用于客运而非工商业活动。此外，油轮禁止进入索契市港口，但这里大型游轮却往来不断。俄罗斯人登陆此处海岸的历史要追溯到十九世纪上半叶，当时这里出现了第一座要塞，1909年起索契就已成为高加索黑海沿岸的主要度假胜地。
8、加里宁格勒
这座城市1945年前叫柯尼斯堡，是东普鲁士首都。早在十四世纪这里就建成了商业港口。二战后该省北部和该市都并入苏联。战争期间港口遭到严重破坏，因此苏联政府重新建造了新加里宁格勒港，为俄罗斯最西端港口，也是俄罗斯波罗的海沿岸的唯一不冻港。加里宁格勒主要为商业货物运输和捕鱼业提供服务，后者苏联时期才在这里出现。
9、马哈奇卡拉
马哈奇卡拉是达吉斯坦共和国首府，俄罗斯北高加索地区最大城市，同时也是俄罗斯里海唯一不冻港。港口建于十九世纪下半叶，这里有个大型干货港，还有一处铁路轮渡及一个现代化高科技石油港。此外，俄罗斯海军里海舰队的一个基地也在马哈奇卡拉。
10、塞瓦斯托波尔
当代塞瓦斯托波尔是1783年克里米亚并入俄罗斯帝国后立即根据叶卡捷琳娜二世的命令建设的。塞瓦斯托波尔早在十九世纪初就是俄罗斯帝国在黑海的主要港口。目前俄罗斯黑海舰队海军基地就在这座曾多次参加各种战争的军事荣耀之城。常年不冻的塞瓦斯托波尔港除军事基地外，还有个大型工业港口，主要从事鱼、石油、金属和其他各种商品运输。