1. 中国核动力发电船
雪龙3号是核动力破冰船目前尚未开工。
“雪龙”号是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只，虽然该船的破冰级别为最低级的B1，但“雪龙”号也已先后33次赴南极，8次赴北极执行科学考察与补给运输任务，创下了中国航海史上多项新纪录。
2. 中国核动力发电船有哪些
天鲲号是亚洲最大的重型自航绞吸船，是由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所设计，上海振华重工集团启东公司建造的重型自航绞吸挖泥船。 天鲲号全船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，绞刀额定功率6600千瓦。
3. 中国核动力发电船有几艘
世界上在建规模最大、单机容量最大、装机量第二的水电站——我国白鹤滩水电站首批机组正式投产发电。
在三峡之后，白鹤滩水电站总装机容量为1600万千瓦，单机容量为100万千瓦。
年均发电量624.43亿千瓦时，被誉为继三峡之后我国的另一颗“电力心脏”，拥有三峡和白鹤滩这样澎湃的双核动力，我国的发展将继续保持高速度。
4. 中国核动力发电站
核能也称原子能，是原子核结构发生变化时释放出来的巨大能量，包括裂变能和聚变能两种主要形式。目前核能发电利用的是裂变能。以压水堆核电站为例，核燃料在反应堆中通过核裂变产生的热量加热一回路高压水，一回路水通过蒸汽发生器加热二回路水使之变为蒸汽。
蒸汽通过管路进入汽轮机，推动汽轮发电机发电，发出的电通过电网送至千家万户。
整个过程的能量转换是由核能转换为热能，热能转换为机械能，机械能再转换为电能。核电站可分为两部分，一是核岛，包括反应堆厂房、辅助厂房、核燃料厂房和应急柴油机厂房。
二是常规岛，包括汽轮发电机厂房和海水泵房。我国目前核电站采用的堆型有压水堆、重水堆、高温气冷堆和快中子堆。
5. 中国核动力货轮
设计师们对未来轮船的设计有两个完全相反的目标。第一个目标是创制能让人在水下旅行和载货的船，这种船能使人如同在陆上那样，去探测开发海床、绘出海底地图。另一个梦想是建造一种介于飞机和传统水面轮船之间的高速远洋轮船，要做到这一点，首先就要使用威力无比的核反应堆作推动力量。自美国核动力潜艇“鹦鹉螺”号试航成功以来，军用潜艇的飞跃进步促使造船者们考虑建造潜水货轮。这种船将特别适于载运石油。目前能建造的核动力潜水油轮可以装40000吨油，以差不多40节的速度航行，与装货一样多、速度一样快、行程也一样的水面核动力船比较起来，消耗动力大约只有后者的一半。这类潜水船在战时供应军舰或在北极冰下运油极为有用。
1960年，前苏联的破冰船“列宁”号下水；两年后，美国“撒凡那”号也下水。70年代初，前苏联又建造了两艘核动力破冰船。西德1969年建成一条核动力运矿沙船“奥图"赫恩”号。同年，日本也有一条核动力货船“陆奥”号下水。虽然核动力很昂贵，但海运专家主张使用这种动力货船用于长距离贸易线。然而，不论用什么作动力，传统远洋轮速度增长率赶不上陆上和空中运输工具的速度增长率，其主要原因是水的密度比空气要大上800倍，水中的摩擦阻力和在空中自然不可同日而语。自开始营运以来，火车、飞机和汽车的速度约增加了10倍：火车从每小时16千米增加到100千米；旅客班机从96.6千米增加到966千米；今天大多数汽车在理论上都有能力将速度从原来每小时19千米增加到193千米。可是机动船的速度增加还不到3倍。在19世纪60年代，“大东方”号曾以14节的创纪录速度横越大西洋。今天最快的远洋轮“美国”号的速度至多也不过是40节。
6. 中国核动力发电船最新消息
核动力舰船包括核动力潜艇、核潜艇母舰、核动力巡洋舰、核动力驱逐舰、核动力护卫舰、核动力大驱逐舰、核动力航空母舰、核动力指挥舰等。核动力潜艇具有高速、高海洋性、强大的攻击能力，重型潜艇可携带多枚导弹，可实施深海攻击；核潜艇母舰具有强大的作战能力，是威慑力量的主要体现；核动力巡洋舰和驱逐舰具有良好的海洋火力，可以在外海保护国家的海洋权益；核动力护卫舰和大驱逐舰具有良好的护卫能力，可以实施反潜、反攻击、突击等作战任务；核动力航空母舰具有平台先进、舰载机高效、反舰火力强大的特点；核动力指挥舰具有综合作战决策能力强大、指挥作战效率高等特点。
7. 核动力发电船和发电站
就目前的技术而言，核动力并不省钱。
核能要想实现普及，就必须要先在安全性和、小型化和经济性上有技术突破。目前的核电应用主要是用在大型电站和大型舰船上。即使建设核电站也需要严格的选址。建设和运行费用都非常巨大。核能的普及还需要很长的路走。随着人类科学技术的不断进步和创新，会逐渐实现的。