1. 渝汉铁路重庆段最新消息
中国最大高铁枢纽城市排名
1.郑州
作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。自 2005 年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。这种尴尬局面因高铁而改变。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。
“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置 ! 因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的 !2016 年 10 月 21 日，随着太焦 ( 郑太山西段 ) 开工建设，郑州将成为第一个 ' 米 ' 字型高铁枢纽城市。
2.西安
普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。
国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划 ( 2008 年调整 ) 》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划 ( 2016 年 ) 》19 个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划 ( 2016-2020 年 ) 》主要铁路枢纽节点之一。
3.合肥
“十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。
2014 年 1 月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现 1 小时到南京，2 小时到上海、武汉，3 小时到长沙，4 小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连 ( 连云港 ) 青 ( 青岛 ) 高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。
4.武汉
武汉枢纽始建于 1899 年。1957 年武汉长江大桥的建成，使原平汉、粤汉铁路连成一体，形成纵贯南北的交通大动脉，加之汉丹、武九等新线的兴建，武汉枢纽的地位与作用越来越重要。但普铁时代，无论在区位优势和资源优势上，武汉也无法与郑州相提并论的。
“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。除了已经开通的京广高铁，武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线 ( 沿江通道 ) ，地位其实是升级的。但在“八纵八横”高铁规划中枢纽地位相对被削弱的关键原因在于城际铁路。由于当年要发展武汉城市圈，匆匆规划了武冈、武黄，武咸，汉孝四条 250 的城际铁路，造成现在无法再规划 350 的高铁。在面对郑州与合肥高大上的 ' 米 ' 字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。
5.重庆
普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。
除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁 ( 沿江通道重庆至武汉段 ) 、渝昆高铁、渝西高铁 ( 包海通道西安至重庆段 ) 、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南到长沙，往东到武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成 ' 米 ' 字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。
这里，顺便提一下我们的大长沙，作为中国高铁工厂的湖南，长沙的高铁枢纽地位似乎比较尴尬，还没有显露出太大的能量。去年沪昆高铁全线贯通，长沙形成“十”字形高铁线路，使长沙的高铁地位得到了较大的提升。
未来几年，着力把渝长厦高铁线路建成通车，将形成“米”字形线路，那时，长沙在全国的交通地位将大大提升，对推动我们湖南的经济发展将发挥不可估量的作用。未来城市的竞争，高铁不可否认将成为衡量一个城市的第一要素。因此，我们湖南的高铁建设任重而道远。
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大约780公里，按照规划渝汉高铁初步线路为重庆-长寿-涪陵-丰都-石柱-利川-恩施-宜昌-武汉，建成后重庆至武汉将缩短至3小时 ，沿线的9座城市也可享受到高铁速度和高铁经济。按照早前规划的信息显示，渝汉高铁线路全长约780公里，其中重庆境内约214公里。
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是真的。重庆东站已经确定将在南岸茶园开建，项目推进顺利，已经初步选定了两个落户位置。目前项目初步选定了两个选址，一处位于南山村南山水库附近，另一处位于共和村玉马路附近，具体的选址还需经过相关部门的审核判断。
据南岸区政府发布的消息，按照国家“十三五”铁路规划和重庆市铁路中长期规划，南岸茶园江南新城片区将布局我市第四个高铁客运站重庆东站，目前已进入空间发展战略研究阶段。
目前涉及南岸区的铁路基础设施建设主要有重庆铁路枢纽东环线、重庆东站这两个项目。其中重庆铁路枢纽东环线起于江津珞璜南站，途经江津、巴南、南岸、江北、渝北、北碚等，止于北碚区磨心坡站，途中拟设珞璜东、一品、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土等9个车站，全线长约160公里。
而重庆东站将作为我市今后主要的高铁客运枢纽站之一，形成“重庆北、重庆西、重庆站、重庆东站”的“四主”、沙坪坝站为“一辅”的格局。重庆东站远期规划有渝昆高铁、渝黔高铁、渝长铁路、渝汉高铁、渝西高铁、郑渝铁路等6条高铁线路进入。
4. 渝汉高铁最新走向路线
渝东南武陵山区城镇群规划定位立足其特点，定位为加快建设富有旅游、人文、山水等魅力的山地城市，努力打造绿色创新发展新高地、人与自然和谐宜居新典范和国家级文旅产业融合示范区。
规划目标方面，综合考虑地区资源环境承载力和人口发展实际，因地制宜、合理确定区县城发展规模。到“十四五”时期，黔江、秀山规划“双30”规模，武隆、石柱、酉阳、彭水规划“双20”规模。优先保障民生设施、基础设施、文旅融合和绿色产业发展等空间，走出一条山地城镇化新路。
顺应本底，串珠成链，打造“一心、一堡、四节点”
扈万泰介绍，渝东南武陵山区城镇群区域内，各城镇呈串珠状相对独立分布在乌江以及重要交通干道两侧。
结合发展现实，规划顺应武陵山、大娄山、七曜山等山脉本底，强化乌江流域生态廊道的串联作用，在渝东南武陵山区城镇群构建“一心、一堡、四节点”城镇空间格局。
具体来说，一是凸显黔江核心，支持其联结渝鄂湘，打造成为区域性综合交通枢纽、特色产业发展集聚区和区域重要经济中心、绿色工业和生态农业基地，以及具有民俗特色的文旅融合发展先行区和休闲旅游康养度假目的地，擦亮“中国峡谷城·武陵会客厅”金字招牌。二是打造秀山“桥头堡”，将其建设成为联结渝湘黔的重要门户枢纽、生态产业基地、商贸物流集散中心和公共服务中心、具有“边城”特色的文旅融合发展地。三是推动4个区县城特色化发展。其中，武隆发挥连接主城都市区的门户和窗口作用、联通黔北的节点作用，石柱发挥联通渝东北和鄂西的节点作用，酉阳发挥渝鄂湘黔毗邻地区协同发展的节点作用，彭水发挥渝鄂黔毗邻地区协同发展的节点作用。
建设“通道”“枢纽”“周边”“市内”“群内”互联的交通支撑体系
空间规划离不开交通支撑。扈万泰介绍，渝东南武陵山区城镇群注重基础设施补短板，今后将完善对外综合运输大通道，提升交通互联互通水平，提升枢纽多式联运转换效率。
在“通道”联系方面，要通过渝湘高铁接入国家高铁大通道，直连粤港澳大湾区、海西地区;通过渝怀铁路融入西部陆海新通道，直通北部湾地区;通过万黔、渝汉、郑万高铁连接长江经济带和京津冀地区。
在“枢纽”联系方面，要规划建设黔江区域性综合交通枢纽，打造秀山、武隆、石柱、彭水、酉阳地区性综合交通枢纽。扩建黔江武陵山机场，联动仙女山机场。
在“周边”联系方面，要与鄂湘黔三省直连直通。并加快连通周边市县的高速公路、国省干道和县乡道建设，建立多层级网络状交通联系。
在“市内”联系方面，要形成以高铁、高速公路、普通铁路为骨架的通道体系，与主城都市区多通道直连，并与渝东北三峡库区城镇群快速互联。
在“群内”联系方面，要以黔江为中心，规划“两干两联”高铁网、“三干多联”高速公路网。同时完善微循环，建好便民路、产业路、旅游路。
筑牢武陵山区生态屏障，打造“武陵山区特色生态经济走廊”
5. 渝汉铁路重庆段最新消息今天
大约780公里，按照规划渝汉高铁初步线路为重庆-长寿-涪陵-丰都-石柱-利川-恩施-宜昌-武汉，建成后重庆至武汉将缩短至3小时 ，沿线的9座城市也可享受到高铁速度和高铁经济。按照早前规划的信息显示，渝汉高铁线路全长约780公里，其中重庆境内约214公里。