1. 长航油运和招商南油
招商轮船的油运业务做大，完全是因为全盘接收了CVLCC
在2018年7月21日，增发案购买CVLCC剩下的49%股权
在2018年年报时开始将并购资产合并报表
2014年，中国外运长航集团与招商局集团成立了合资公司China VLCC，把长航油运$招商南油(SH601975)$ 的VLCC全数移出到CVLCC，经过债务重组，长航油运也得以再次以内河油运的主营业务重新登陆A股。而招商轮船也以自有VLCC 10艘注入到CVLCC中，从头到尾CVLCC成立就冠以国内第一油运企业的王冠，从2018年增发案完成后，招商局对于国际油运的控制也到达了顶峰，而随着2019年6月6日招商局轮船以3.83元/股的价格协议受让经贸船务持有的767,154,545股招商轮船A股股份及中外运长航持有的14,700,000股招商轮船A股股份，合计781,854,545股招商轮船A股股份，占招商轮船已发行总股本约12.89%，至此招商局轮船有限公司对于上市招商轮船的控制也达到空前的顶峰54.28%的持股。
招商局在国家意志下通过资产腾挪一步步让招商轮船走上了油运行业的龙头，通过大规模的资产转移，从而大幅度扩大招商轮船的资产和营收规模，成为国内在航运业与中远海能齐头并进的企业，甚至在2018年便在归母利润上强压中远海能一头
而中远海能也在2018年收购了中石油的油轮船队
。
2. 长航油运600087
可以的。股票退市后只要达到上市标准即可重新上市。退市公司重新上市的申请获得证券交易所同意后，应在三个月内办理完毕公司股份的重新确认，登记，托管等相关手续，证券交易所在办理完相关手续后安排该股票上市交易。
如原长航油运代码600087，退市后重新上市，代码601975，股票名称招商南油。
3. 招商南油长航集团收购
投资者买到退市的股票，确实是一件不幸的事情。不过退市的股票，它不是突然退市的，在退市之前有两次逃命的机会:
第一次逃命机会：风险警示
一只股要退市之前会发布退市风险警示公告，关注一下自己手里股票的公告就能发现存在退市风险。非创业板的股票还会在股票名前加一个*ST。
每二次逃命机会：退市整理
当股票达到到暂停上市条件后，就会被上交所暂停上市，如果一年之后该公司如果达到继续亏损、净资产继续为负、审计机构无法对财报出具意见这三个条件中的其中一个，就会触发终止上市，也就是退市。
交易所作出退市决定后，给予公司股票三十个交易日的“退市整理期”，在“退市整理板”进行交易。三十个交易日期满后，公司股票将终止上市。这时候如果有博傻的投资者进入，还有机会逃命。
假如这两次机会都没有抓住，说明自己也不想逃，想和公司共存亡。接下来主板、中小板的公司会转入中小股份转让系统也就是三板市场挂牌交易，如果有人愿意转让，你还有机会把股份转让出去，但是三板市场流动性很差，要转手很难。
之后有些公司经过整顿之后重回正常经营，达到重新上市条件，可以向交易所重新申请上市，比如原来的长航油运退市到三板后变成长油5，今年重新上市，现在更名为招商南油了。
但是需要注意关于退市股重新上市的要求：
而强制退市公司向上交所申请重新上市的，其申请时间应当因市场交易类指标强制退市的公司，自其股票进入全国中小企业股份转让系统(以下简称股份转让系统)转让之日起满3个月；因欺诈发行之外的其他违法行为被实施重大违法强制退市的公司，自其股票进入股份转让系统挂牌转让之日起满5个完整会计年度。
大部份股票退市后其实都很难再上市，长油航运只是一个幸运儿。假如退市后的公司继续经营不善倒闭破产清算，那只能按照《公司法》的清算流程，先偿还债权，而这些公司都是资不抵债的，股民就只能血本无归了。
4. 长航油运改名招商南油
一般海校没有，我知道的大连龙王塘的大远培训学校有，还有就是南京油运职工学校，还有就是武汉。我离南京近我都是在南油职校做。
培训新证？油化船工资待遇好，但有油化资历的比较容易找活儿。
5. 长航集团南京油运
目前有项目在造的，中国长航南京长江油运紫金山船厂 南京东嘉船舶制造有限公司 南京今达船业有限公司 乘浪船厂 江苏亦淳武家咀船舶重工有限公司 南京蓝升船舶修造有限公司 南京东泽船舶制造有限公司 中国长江航运集团南京金陵船厂。还有其他规模的船厂，现在船舶行情很差，手头上可能项目不多。
6. 南京长航油运
长江大桥全天24小时禁止非本市籍外地号牌机动车、非机动车通行。
限行时间：全天。
限行区域：南京长江大桥。
限行规则：非南京市籍车辆
7. 长江航运和招商南油
招商轮船的海员待遇还可以 ，工资的话都有一万多 ，但是 能适应海上的生活 ，因为经常一出海的话 在轮船上就要待几个月
8. 长航运油重新上市
你好，
中国外运是隶属中国对外贸易运输（集团）总公司的。
中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009 年3 月重组成立，总部设在北京。
在重组之前，中外运 和 长航 都有从事物流业务，都是大型集团，下属分公司众多。
中国外运长航是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。
中国外运长航的物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等； 在物流领域，中国外运长航是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括：干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨；在航运领域，是中国三大船公司之一、中国内河最大的骨干航运企业集团、中国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系，在国内外享有知名声誉，年造船能力超过400万载重吨。
2010年，中国外运长航集团的营业收入为946.51亿元，截至2010年底，资产总额为1165.54亿元，企业员工总数7万余人。中国外运长航控股三家A股上市公司、两家香港上市公司，下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。
中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。
在下荣幸曾在中外运工作过4年。